改装汽车之前必须把你改装的具体方案提交交管部门审查，经由过程后才能合法改装，当然你也可能经由过程关系直接手理。还要经过交通部门审批，才可以合法改装车辆。而普通人改装都是追求个性化，没有理由，你去提交申请也不批。所以普通街上的改装都是非法的。
汽车改装后如何顺利经由过程年检？
随着经济程度，国内汽车用户日益增加，一台汽车不再是梦想。从汽车购入开始，各用：税费、保险、手续、保养、维护，一波接一波。费用之外令许多车主头疼的就是“验车”，也叫“年审”。为甚么叫年审？顾名思义，就是每一年一审，现在的新政策是新车六年免检，何为六年免检？其实不是六年内一点不审，车还是要审的，只是不用上检测线，但需要每两年到车辆所在地的车管所或者行政服务中心提交资料。当然，免检车辆的范围也有限制（7座包括7座以上的车辆，货车、面包车，超过六年车龄的车辆）以上这些车子不享用此新政策，其他的私家车都可以。年审在国内历来都是车主关注的话题，年审难、慢、不经由过程，等等的问题都困扰大家，特别是年纪老迈的车，车辆年审根本分三步，第一：外检。第二：制动、灯光。第三：尾气。根本上如图标示的这些加强汽车性能的改装，都是可以的，只有不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都可能经由过程。像下面的这些改装是可能顺利经由过程年检的!
一、加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
三、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅
4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1?4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2?4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5、高压线：将原车一般是5千欧左右的高阻值前线更换为低阻值前线，使点前线圈所释放的能量最洪程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到加强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。等等
汽车改装年检流程
已领牌照的汽车进行改装时，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。
改装完毕，要到车管所办理改装变动手续；改变车辆的外观要去车辆管理部门申请，及时变更行驶证。
如果改装前后没有到车管所登记申报，到车辆审验时能否过关，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符合；是否与车辆诞厂技术参数是否相符。不符合的，就不能经由过程年检。
改装后的车怎么经由过程年检？
需要针对不同不同处理结构、车身颜色、前后保险杠等的车子，未获行政审批是无法经由过程年审的。
1.可以对车身颜色、发起机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发起机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才可能进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发起机、车身或者车架的来历凭证。
2.更换前保险杠经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢回复再起状。
3.加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装,这些改装行为都是不允许的.根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。改排气,验车的时候尾气不及格,因为三元催化器不是原车的,原车的三元催化器有400个孔孔,有效的过滤有害气体,要是改装后的排气,要不就没有三元催化器,要不就是有一个"假三元催化器",假三元催化器有100个孔孔,不能很好的过滤有害气体,但是验车可能会过.
如何改装车，不违法，能经由过程年审
一、甚么样的改顺利经由过程年检
下面的这些改装是能利经由过程年检
一、加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
2、高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
三、高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅
4、主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、1～4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、2～4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5、高压线：将原车一般是5千欧左右的高阻值前线更换为低阻值前线，使点前线圈所释放的能量最洪程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
6、平衡杆：连接车辆避震塔以达到加强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
7、火花塞：将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发起机加速无力，过高又会发生积碳。自然吸气的车辆用日系5度～7度即可达到强化目的，涡轮增压车则以7度以上为佳。注：普通日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反
8、各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
9、燃油调节阀：原厂回油阀一般为2.5～4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10、地线：经由过程加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作
十一、电脑调校：修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
十2、轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可得到良好加速反应，油聚散营则须更加精确。
2、当前我国汽车年审关于改装问题是如何规定的
首先，目前国内的民用汽车改装厂家，根本上都处于“半地下”的状态。
因为我国“新交法”明文规定车主不能改变车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，在国外的汽车改装原本就在阳光下的交易，在中国却逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很可贵到保障。
其次，改装程度整齐不齐，改装车安全堪忧。
《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目其实不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需要正逐渐增大。在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件动身厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维护厂也在悄悄进行着改装生意。据了解，国外汽车改装厂家一般是和动身厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量可能达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。
因为大部分改装厂家的水平安安静国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着本身改装后的效果图让顾客挑，改装件只有能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。
再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境其实不成熟。据某保险公司理赔部的事恋人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改变，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些没必要要的麻烦。
最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每一年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发起机改装要经由过程认证与许可，其严谨态度不亚于普通正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。
因此可知，我国的汽车改装行业还存在着许多的规章制度需要规范并进一步落实。但我们应该相信，随着我国改装车市场的不断发展，以及国外知名改装产品的不断涌入，我国改装车业的产品和技术程度必将大幅提高，我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路。
三、汽车改装(改装车)年检验车问题
改装原则：
只有是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都可能经由过程。
注意事项：
车前灯换成氙气灯，这样的改装对于驾驶本身是安全的，但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定，这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围，改装汽车音响，这些根本上不会对安全造成影响，因此也可能经由过程。至于开天窗，因为改变了汽车顶部的结构和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，发起机的变更和改变属于比较大的改装，必须申请。
申请需要三个步骤：
到牌证管理处受理发起机变更，上线检验，检验及格同意变更。
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