[交通]7.23不是中国高铁的悲哀

这是一个值得纪念的日子，但是他不是中国高铁的悲哀！D3115被D301追上了，但是这不是恋爱！他的结果是：40个活生生的生命瞬间的消逝，她暴露着一种什么样的问题？到今天D3115司机仍然没有露面，到底真相是什么？我们真的等到9月份才可以出调查结果吗？

永嘉站到温州南站全长18km，采用的是自动闭塞。而自动闭塞应该有两种就是三显示（三显示间隔为1200m至3000m）和四显示（600m至1000m），这一区段应该采用的是四显示。按照两站间隔应该安装17个通过信号机，由于动车高速运行列车运行间隔应按照间隔两个闭塞区间来掌握。

那么列车为什么出站时的速度是20km/h呢？我只能认为是出站信号机出现问题，在自动闭塞区间，出站信号机发生问题，在这种情况下车站值班员控制台的监督器无法确认第一个闭塞分区空闲时，列车凭书面通知和绿色许可证出发，但是车速最高不得超过20km/h,运行到次一通过信号机按其显示要求运执行，难道值班员的控制台真的出现了问题？

那么为什么出站后列车一直按照20km/h的速度运行呢？大家知道，我们的列车有三保险就是机车信号机，列车运行监控记录装置和无线调度通信设备。这种设备必须全程运转不得擅自关机以确保列车的安全。发生撞车的地点距温州南站还有2分钟的时间，列车已经经过了那么多个通过信号机都是以这个速度运行，只能说明列车的机车信号机或者列车运行监控记录装置发生了故障，但是我们的D3115 司机可以利用列车无线调度通信设备报告列车调度员和两端站的车站值班员以及后续列车的司机呀！

在距温州南站还有10分钟车程的时候，列车曾经停车大约10分钟，这又是为什么呢？这种情况下无论是通过信号机发生问题还是机车发生故障，我们的司机正在排除机车故障，都应该利用列车无线通信设备报告列车调度员，两端车站和续行列车的司机，同时采取对列车安全防护。

但是我们的D3115停车再开车后，仍然是以20km/h的速度运行。难道是遇到前方通过信号机显示红色灯光，如果显示红色灯光应该停车等候2分钟而不应该是10分钟。10分钟说明什么？还是D3115机车出现了故障司机正在处理需要10分钟的时间，但是就算是处理也不应该在区间停车呀！就算是停车再开车也应该报告调度员才可以呀！这么多的疑问，真的不知道真正的答案是什么？按照铁道部目前的解释，我们的线路设备遭雷击出现问题。目前的那么的疑问难道机车三大设备也是遭受雷击出现问题了，不然这三保险为何都不灵了？

这么多的疑问，只有等D3115的列车司机答复了，因为D301司机潘一恒已经以身殉职了，就是说死无对证！这么多的疑问，我们等待着铁道部的答复，我们等待着铁道部的事故解释！

我们等待着铁道部的真正答案！我们希望40个死者能够安息！我们希望伤者的心灵能够得到安慰！我们也希望给乘坐高铁或者中国铁路的国人一个平安！

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