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清河交通枢纽简介范文(精选5篇)
清河交通枢纽简介范文 第一篇
1规划概述
图一
2方案介绍
清河站综合交通枢纽的规划目标为“织补被割裂的城市空间，快速疏解人流车流，构建高效便捷的换乘体系，使车站与城市融合，维护车站周边秩序”。
以枢纽内客流预测及客运结构分析作为建设规模确定的依据，结合清河站综合交通枢纽前期市政交通规划研究，清河站综合交通枢纽南部方向客流集散约占总客流量的88%，车站服务中心以南部城市为主。
根据远期高峰小时铁路客流量及高峰小时出行总量分析，结合地面道路系统接纳能力等因素，确定城市轨道交通作为铁路车站主要的客流集散方式，疏解占比60% ；其他地面交通方式分别为地面公交 17%，出租车11%，小汽车6%，自行车2%，并以此指标控制枢纽内各交通设施规模和功能权重。
为此，从枢纽布局、外部交通组织、 一体化换乘设计等方面，提出综合交通枢纽规划设计方案。
3枢纽布局
综合交通枢纽布局是枢纽所在区域周边的城市环境、枢纽定位、功能需求、交通能力 4 个方面因素综合作用的结果。清河站综合交通枢纽布局包含铁路站房、地铁车站、公交、出租及社会车辆场地的综合布局，应结合城市周边环境，在不影响两侧建成区的前提下，将被站场割裂的城市空间重新联系，重塑城市空间，重新定义城市脉络。
根据地铁设站的特点：车站不能设在线路半径小于 800 m 的曲线上，设站处线路坡度不大于 。结合场地现状条件，确定3条地铁站台设置范围。
根据铁路站房定位要素，车站站房中心靠近铁路站台中心线，西侧地面主进站厅空间最大化，结合有限站场范围，确定站房主体在垂直站台方向进深最大的布置思路。优先将关联度强的功能空间临近布置，基于换乘量最大的2 种交通方式换乘距离最短的原则，确定枢纽空间立体布局形式。将轻轨 13 号线并入铁路站场同层地面设置；国家铁路候车厅高架设置、两侧配置高架落客平台；城市轨道交通站厅、地铁昌平线南延线、地铁19 号线线路地下设置；城市轨道交通站厅两侧设置城市公共通廊连接东西下沉广场的，下穿 G7 及高速铁路站场，并联系其他地面场地和城市道路，与城市周边区域无缝衔接，增强枢纽的城市属性。清河站综合交通枢纽立体布局设计如图 2 所示。
图二
4外部交通组织
综合交通枢纽的交通组织大致可分为外部交通组织和内部交通组织，同时需考虑慢行交通和应急交通组织。
清河交通枢纽简介范文 第二篇
清河交通枢纽将启用
位于清河高铁站西北侧的清河交通枢纽是一座服务于城际铁路、轨道交通、公交线路于一体，包括出租车、自行车等多种出行方式相互衔接的综合客运枢纽。
交通枢纽正式投入使用后，可提供12条公交线路运营条件，站台设置12个上客区、4个落客区，有效解决高铁及地铁乘客到上地区域的出行；出租车区域上客站台15个、180个出租车蓄车位(含发车位)，为乘客出行提供出租车接驳服务；配套广场两侧区域及东广场提供共计3000个自行车车位，方便乘客停放自行车及共享单车；与枢纽建设同期完成下穿高铁公交车道与步行通道，连接上地与清河地区，为周边群众东西穿行提供便利。
同时，枢纽站内配备导乘标志标识、服务咨询窗口、母婴室及无障碍设施等便民服务。清河交通枢纽的正式运营，对于促进清河地区综合交通运输体系建设、加强各种出行方式之间有效衔接、全面提升城市功能、缓解周边道路交通拥堵，具有重大意义和深远影响。
公交、行人通道即将启用清河交通枢纽启用后，联通枢纽及安宁庄西路的人行地下通道及公交专用道也将启用。届时，清河高铁站周边东西向城市交通长期存在的割裂问题将得到解决，周边居民出行又有了新方式。
同时，在上地九街和小营西路之间，海淀区住建委正在建设安宁庄北路，按照规划，该道路为城市主干路，支持机动车与非机动车、行人通行。通车后，上地、清河、西三旗地区将再添一条东西向主干路。
清河站周边配套交通
清河交通枢纽简介范文 第三篇
截至2020年5月，清河站周边共有6条公交线路，其中5条始发线路，1条途经线路，可服务西北旺永丰产业园、生命科学园、上地、北京大学、清华大学以及安宁庄、育新小区等地区至清河站往返的出行需求。[3]
截至2020年5月4日，途经该地公交线路如下：
首末站
北京公交305路
上地五街东口
上地五街东口-中苑宾馆
北京公交521路
上地五街东口上地六街东口
生命科学园西-地铁上地站
北京公交608路
上地六街东口
上地六街东口-苏州桥南
北京公交623路
上地五街东口
上地五街东口-永丰路北
北京公交626路
上地六街东口
上地六街东口-厢白旗桥
北京公交专139路
上地五街东口
上地五街东口-新都东
清河交通枢纽简介范文 第四篇
截至2020年4月21日，清河站共有50条铁路线运行。
始发站
终到站
G7875
北京北
张家口
G7868
北京北
G2501
北京北
大同南
S501
古北口
G4175
大同南
G2403
北京北
呼和浩特东
G7870
北京北
G7871
北京北
张家口
G2481
北京北
G8811
北京北
太子城
G2505
北京北
大同南
G2426
呼和浩特东
北京北
G9103
北京北
张家口
G2431
呼和浩特东
G2487
G8816
太子城
北京北
G2512
大同南
北京北
G2513
大同南
G9102
张家口
北京北
G2423
呼和浩特东
G2483
G2419
呼和浩特东
G4167
呼和浩特东
G2417
呼和浩特东
G8812
太子城
北京北
G2415
呼和浩特东
G2411
呼和浩特东
S511
怀柔北
G2507
大同南
G2407
呼和浩特东
G9101
北京北
张家口
S503
古北口
G2414
呼和浩特东
北京北
G8815
北京北
太子城
G2515
北京北
大同南
G2485
北京北
G2427
呼和浩特东
G4169
呼和浩特东
G2521
大同南
S513
怀柔北
G2433
北京北
呼和浩特东
G2523
大同南
G2520
北京北
G2435
呼和浩特东
G7872
张家口
北京北
G9105
张家口
G2488
北京北
G9106
张家口
北京北
G2524
大同南
北京北
G2438
呼和浩特东
北京北
清河交通枢纽简介范文 第五篇
以铁路为主的综合交通枢纽作为综合交通运输体系的重要组成部分，是承载城市间及城市内部衔接的中心，是实现一体化客运组织的关键点。已建成的大型高速铁路综合交通枢纽，大部分实现了不同交通方式的立体衔接，将铁路及周边相关的各种交通设施整合在一个立体空间之内。
由于不同城市规划理念和建设管理标准有差异，部分地区的综合交通枢纽的规划设计还存在着交通设施设计与客流需求不匹配、交通接驳方式不顺畅、功能格局不合理、共享空间设计标准不统一、安全管理方式不互认等问题。为了更好地实现旅客的零换乘及不同交通方式的无缝衔接，在清河站综合交通枢纽规划设计中，结合城市特点，从枢纽区域定位出发，深入研究、统一规划并通过关键点分析，通过对不同交通方式的投资主体进行充分对接，做足预留，制定合理的交通衔接方式， 提高枢纽的转换效率，使各区域功能合理组合，达到交通一体化高效换乘的设计目的。
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