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汽车体验中心简介范文(精选5篇)
汽车体验中心简介范文 第一篇
汽车充电箱变
总控箱
壁挂/落地式交流充电终端
壁挂式/落地式三相交流充电桩（单枪）
落地式直流充电终端（双枪）
直流充电单桩
汽车体验中心简介范文 第二篇
路虎森林公园广州体验中心的初级越野培训中，(10)V型沟是难度最高的一个项目，驾驶者需要完全信任车外引导员，保持非常默契的配合。一起完成通过经雨水冲刷过无数次，以及被其他体验者的车轮碾压过无数次的V型沟壑。
通过(10)V型沟越野项目，我们可以理解成车辆通过车辙和沟渠路面。通过前同样要仔细观察路面，深度较大车辙和沟渠路面很容易形成侧翻险情。
如果观察地面很湿滑，就没有必要硬着头皮通过了，否则会导致车辆下陷或者托底。在通过弯弯曲曲V型沟的时候，要保证时刻地知道前轮的转向位置。对于揽胜运动版来说，只要盯着屏幕就行，前轮转向幅度会时刻反应在显示屏上面。
在这种路况下行驶，方向盘也不能握的太死。否则，当轮胎侧壁遇到坚硬物体时，会带来很大的反作用力，伤到或者扎破侧壁，这种条件下换轮胎是件非常困难的事情。另外，还要保证车辆有角度的通过沟渠，避免正面通过，导致车辆托底。
■ 越野娱乐项目体验——爬楼梯
对于路虎来说，似乎来到南昆山国家森林公园，没有体验过刺激的爬楼梯就等于你没来过一样。我也不例外试驾体验了一回，具体感受就一个词——紧张！
路虎神行者2都能轻松爬上去，揽胜运动版 TDV6柴油版车型就更容易爬上爬下了。开始之前，首先要停车挂N挡位，之后将车辆调至低速四驱模式，把全地形反馈系统调至岩石模式，最后开启陡坡缓降系统。把车辆直线对准楼梯，缓慢给油爬上去吧。
有节奏感的咯噔咯噔地爬上/爬下，在车外看起来视乎没有什么感觉。当你坐进车内，尤其是下楼梯的时候，完全松开刹车靠陡坡缓降系统，在决定下来的那一刻，心里还是会特别紧张。
全文总结：
路虎骨子里不仅透着那股尊贵、奢华的气质，而且还流淌着硬派越野车的血。在面对各种复杂越野路况的时候，只要你熟悉车内各种电子系统的操作，并且有熟练的驾驶技巧，路虎定会带你越过困难。
当然，绝大多数的路虎车主和车迷们都生活在钢筋水泥的城市中，难得有机会开车亲近大自然，更加感受不到路虎的真正实力。而路虎体验中心不仅给了大家一个很自然的活动场地，而且还能通过越野项目的体验，来进一步学习更多的野外驾驶技巧，二者兼得！无论是车主还是车迷都能很野的开一回路虎，这就足够了！（文/汽车之家 李店斌）
汽车体验中心简介范文 第三篇
[汽车之家 试驾] 路虎是一个能把硬派越野与豪华舒适很好搭在一起的汽车品牌。不过，我一直认为对于车主来说，开着路虎出去吸引路人目光的注意，要远比感受它骨子里硬派越野的实力更重一些。而且对于路虎到底能“野”到什么程度？车主们也难得有机会去感受。开车去撒野并考验车辆的越野真实力，似乎也成为一件比较困难的事情。也许，路虎厂方早已想到了车主们的苦恼，路虎体验中心的建造就能解决这些问题。
背景资料： 路虎体验中心在全球有33家，均严格按照路虎的统一标准建造，通过几十年的发展，路虎体验在成为汽车业体验式营销标杆的同时，也成为了全球越野爱好者心中的圣地。
2010年10月26日，路虎（Land Rover）正式授权的“路虎森林公园广州体验中心”在广东南昆山国家森林公园开幕。这也是继2006年，国内第一家路虎体验中心——“北京路虎长城体验中心”成立后的中国地区第二家。坐落于广东南昆山国家森林公园自然生态保护区内的路虎体验中心更偏重于基于自然条件下的越野路况，培训项目的设定在保证不破坏天然大环境条件下。
■ 试驾体验车辆状况介绍
在开始试驾体验之前，先了解一下本次试驾车辆的情况。目前，体验中心在一般情况下会提供两台试驾试乘车，分别是揽胜运动版 TDV6柴油版（没有选装后桥电子差速锁）、路虎第四代发现 SDV6 HSE柴油版（已选装后桥电子差速锁）。
注：揽胜运动版 TDV6SE后桥没有电子差速锁！
揽胜运动版 TDV6柴油版具有全时四驱功能，中间分动箱带有高/低速挡，并且可以锁止。而后桥没有选装电子差速锁，这会导致仅带电子式刹车辅助系统的后轮在通过交叉轴项目时不够顺畅。而面对苛刻的自然越野路况，试驾没有后桥电子差速锁的揽胜运动版会更有困难一些。通过下图展示带有后桥有电子差速锁的揽胜运动版 V8SC HSE车型四驱结构，可以明显的看出与柴油版的区别。
注：揽胜运动版 V8SC HSE有后桥电子差速锁！
揽胜运动版 TDV6柴油版搭载了升V6涡轮增压柴油发动机，可以提供的最大功率为180kW（245匹马力）/4000rpm，最大扭矩600N·m/2000rpm，与之相匹配了ZF的6挡手自一体变速箱。
当然，全地形反馈系统和四轮空气悬挂都是揽胜运动版的标配。由于，此次试驾体验车型是揽胜运动版的入门级车型，在全地形反馈系统中没有动态模式。
为了保证车辆可以得到更大的抓地力和通过性能，轮胎全部换成固特异越野胎是必须的事情。试驾车辆装配了固特异 Wrangler MT/R Kevlar牧马人铠甲专业越野胎，尺寸为255/55R 19，市场售价大约在3000多元/条。
这套轮胎在固特异四驱越野轮胎系列里，属于高档专业越野胎的级别！当然，你见到“高档专业越野胎”这些字里没有“城市”这个词的时候，就要预见到它很不适合城市路况。它会带来更大的路噪、更多的油耗、并且会损失铺装路面的乘坐舒适性等等。
揽胜运动版是一款基于路虎第三代发现车身平台开发的车型，它有着比较特殊的车体结构。我们既不能把它分类至硬派越野车的非承载式车体，也不能把它归类之普通轿车的承载式车体结构。它拥有着“车身整合式底盘结构”或称为“综合一体式车身”，在揽胜运动版车身内，保留了非承载式车体结构的梯形钢梁，保证了整车车体的刚性，在上面安装的四轮双叉臂独立悬挂系统保证了乘坐舒适性。揽胜运动版结合了非承载式车体与承载式车体结构二者的优缺点。
考验车辆越野能力还有4项指标，分别是接近角、离去角、纵向通过角、以及最大涉水深度，由于揽胜运动版配备了可调节空气悬挂，其中的3个角度各有两个数值标注，越野模式为底盘上升至最大高度。
另外，揽胜运动版的进气口设计在前翼子板上。经典的鲨鱼腮侧进气口能保证车辆涉水时，这个位置处于水流回旋的“真空区”，而被车头推开的水并不会进入进气口。
汽车体验中心简介范文 第四篇
■ 路虎森林公园广州体验中心18个项目、体验套餐价格、以及地理位置简介
相比前面几页的项目体验介绍，接下来的内容仅供虎迷们参考，以便了解更多信息方便自己也去体验一番。
在没有生搬硬套人造障碍和破坏原生态系统的前提下，路虎森林公园广州体验中心的越野场地一共设计开发了18个越野项目，主要进行路虎官方授权初级越野证书的培训。面对的主要人群是路虎车迷，当然这里包含了拥有路虎的车主、未来将要拥有路虎的人、以及部分路虎的忠实车迷。
| 路虎体验中心越野障碍项目和难度等级 | |||
| 序号 | 项目概述 | 难度等级 | 要点 |
| 01 | 井字地形 | ★★ | 枕木框的跨度与路虎车等宽，要求以准确无误的直行路线通过 |
| 02 | 双轮双边 | ★★★ | 障碍间距与路虎车轮距等宽，要求驾驶者完全信任引导员，由引导根据判断引导车向 |
| 03 | 爬坡过桥 | ★★ | 掌握越过溪流、上桥和下桥的不同控制，要求越溪时注意对生态环境的保护 |
| 04 | 左侧坡 | ★★★☆ | 以空气悬挂的正常高度通过陡坡，最大倾侧角33度（神行者2） |
| 05 | 右侧坡 | ★★★ | 在特定的全地形反馈系统模式下缓慢通过松散的泥地斜坡，要求对应后轮打滑 |
| 06 | 搓板上坡(1) | ★★ | 在碎石阵中体会路虎空气悬挂的行驶舒适性，要求选择正确的全地形反馈系统 |
| 07 | 搓板上坡(2) | ★★ | 应对最为常见的天然山道的穿越技巧，要求掌握正确的越野手握方向盘的手势和慢为主快为辅的越野法则 |
| 08 | 突破坑洼 | ★★★★ | 在考验车身刚性的坑洼路面，发挥路虎之长，要求掌握空气悬挂、差速锁的控制 |
| 09 | V形枕木 | ★★★ | 以枕木模拟晃动的桥面，路虎将高频摇摆V形前行，要求对车辆的控制到位 |
| 10 | 深度涉水 | ★★★☆ | 以缓慢而坚决的行车节奏通过湍急河流，要求涉水前提前探测水深，制定涉水路线 |
| 11 | 深车辙 | ★★★☆ | 在泥泞之地处理好轮胎打滑时的险况，要求选择正确的全地形反馈系统 |
| 12 | 巨石爬越 | ★★★★☆ | 穿越对空气悬挂、差速锁、轮胎挤压都遭受极限考验的巨石阵，要求冷静分析地形、安全通过 |
| 13 | 翘翘板桥 | ★★★★ | 车身缓慢通过翘翘板，在保持平衡后的瞬间以自由落体的速度下落至地面，要求驾驶者具备良好心理素质 |
| 14 | 坡度阶梯 | ★★★★ | 安全通过长满青苔的湿滑枕木阶梯，要求在选择全地形反馈系统的湿滑模式后克服重力和摩擦力 |
| 15 | 35度陡坡 | ★★★☆ | 冲上35度陡坡之后立即转向，要求在低转速高扭矩下的极速状态下对车辆的精准稳定控制 |
| 16 | 42度陡坡 | ★★★★★ | 接近45度的短坡，展现路虎陡坡缓降系统的优势 |
| 17 | 40度长坡 | ★★★★★ | 接近40度的长坡，要求驾驶者需要更多勇气 |
| 18 | V型沟 | ★★★★★ | 经过数次山洪冲刷的V型沟壑，落差很大的坑洼路面是极易形成侧翻险情，要求在漫长的坑洼路面，展示全面的越野驾驶技巧 |
路虎森林公园广州体验中心有国内和海外两条业务线，海外体验项目是和国外路虎体验中心合作开发自驾探险之旅，国内项目仅在广东南昆山国家森林公园内完成。
值得一提的是，国内/海外两条业务线均对外开放，也就是说非路虎车主也能参加试乘试驾。下面，为大家简单的介绍一下能“买”到的几个国内越野体验套餐。
汽车体验中心简介范文 第五篇
■ 项目体验+驾驶技巧
此次，我参加的越野主题是《路虎官方授权初级越野证书培训》，试驾车辆为揽胜运动版 TDV6柴油车型。虽然驾车通过的越野障碍项目大约有15个（注：后一页红色标注项目我没有体验），但主要考验的是车辆通过交叉轴、涉水、以及爬坡能力等。当然，还考验着驾驶者的心理素质、以及与车外指挥教官之间的配合能力。
前几个试驾体验项目很常规，算是练练手吧。接下来，为大家重点介绍10个越野体验项目。(1)井字地形和(2)双轮双边两个项目比较简单，只要看好车外引导员的手势就能顺利通过，而且用普通模式也能通过。这两个项目，主要是为让驾驶者和引导员之间形成完全默契的信任配合。
在(3)爬坡过桥项目与前两个项目类似，属于热身体验。在通过项目之前，需要先把车辆停住，变速箱挂入N挡位，调至四驱低速模式，并把底盘升至最高。再把全地形反馈系统调至岩石攀爬模式。在下桥之前，开启陡坡缓降系统，松开刹车让车辆自己下桥并感受系统介入时的车况。
在(4)通过右侧坡项目时，你将会驾驶车辆通过侧倾角30度左右的斜坡，来体会车辆的极限侧倾。在自然条件下，驾驶揽胜运动版遇到接近35度侧倾角斜坡的时候，一定要仔细观察路况，否则很容易翻车。而面对30度左右的侧倾角斜坡时，只要对准斜坡、稳住车辆、不随意地打方向，就可以缓慢的安全通过。当然，在通过之前，还是要观察路况、地表情况、侧坡长度、以及把底盘调至最低模式降低车身重心等。
在(5)枕木V形项目中，以枕木来模拟晃动的桥面。为了保证可以舒适优雅的通过，驾驶者可以选择左脚控制刹车、右脚控制油门，协调的控制车辆通过。
(6)巨石爬越项目对于没有选装后桥电子差速锁的揽胜运动版来说，难度不小。这个项目可以理解成“馒头包”——交叉轴项目，首先它考验了悬挂的行程极限，其次对车轮的限滑效率也是一大考验。
当揽胜运动版前轮攀过巨石之后，右后悬挂行程压缩至最短，同时右前轮与下一个巨石的坡面有轻微的接触。当右前轮攀上巨石，其余一个对角车轮附着力减至最少产生打滑。在少许时间之后，电子式刹车辅助系统制动车轮，帮助揽胜运动版通过此项目。由于没有了后桥电子差速锁，揽胜运动版通过(6)巨石爬越项目略显困难。
接下来，下(7)35度陡坡、上(8)42度陡坡、以及下(9)40度长坡的三个项目中，主要考验驾驶者在车辆低转速/高扭矩下对的稳定控制，以及体验陡坡缓降系统。当然，在面对大斜坡的时候驾驶者还要有足够的胆识和勇气。
在面对爬坡路况时候，我们要观察坡的宽度、坡度、以及地表结构等，必须评估风险程度。揽胜运动版爬坡极限是45度，要保证你所要通过坡度在安全范围内。另外，观察地表结构时要考虑到上面的附着力，能保证车辆安全爬上或爬下。
爬坡前要保持车辆对准坡面直线向上，此过程中不能随意打方向，以免重心偏移使车辆侧翻。保证陡坡缓降系统开启，防止爬坡过程中失败。如果爬坡失败，可以踩住刹车挂入倒档，找好后方参照物直线缓慢后退，陡坡缓降系统此时可以有效控制车速，安全退回原位。
在下坡的时候，车辆采用低速四驱模式，挡位保持在1挡。同样，也把全地形反馈系统调至合适的模式（根据地表情况选择对应模式），陡坡缓降系统开启，保证车辆直线下坡。在此期间，可以完全松开刹车，陡坡缓降系统可以控制车辆保持3～5km/h的时速下缓慢下坡。
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