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铁路发展论文范文参考(精选14篇)
铁路发展论文范文参考 第一篇
在探讨“营改增”对铁路运输企业的影响的时候，首先要划清楚“营改增”作用的会计主体的类型。任何行业基本上分为一般纳税人和小规模纳税人，只是划分的标准存在一定差异。铁路运输企业也存在一般纳税人和小规模纳税人，两者之间的划分界限是以应税年度销售额500万作为分水岭，当铁路运输企业的年度应税销售额达到500万（含500万）的时候，其会计主体被认为是一般纳税人，反之则被认定为小规模纳税人。针对不同类型的纳税人，“营改增”对其影响相应的也不同。具体情况如下。
(一)营改增对铁路运输企业一般纳税人税负和利润的影响
首先，交通运输业在“营改增”之后由于增值税进项税额可以抵扣，消除了重复征税的弊端，但是其税率从营业税的3%增加到11%，增加幅度近3倍，其铁路运输企业短期内潜在的税负增加的风险增加，这仅仅是从税率数值单方面来看；其次，铁路运输企业营运成本中可抵扣成本的比例很大程度上决定着企业税负的高低，一般来讲，铁路运输企业要想降低企业税负，通常从加大可抵扣进项税额的角度去着手，也就是设法加大企业的可抵扣成本额度，增值税是一种在生产和服务的各个环节对增值部分征收的一种流转税，如果出现可抵扣项目成本总额不高的情况，达不到带来的收益弥补短期内税率上升的损失，就会增加企业的税负，利润下降的困境。总之，在评判“营改增”对一般纳税人税负和利润影响的时候，不能仅仅看增长的税率，更多的是看可抵扣的总成本与营业总额的比重的高低，税负会出现增减情况，利润相应的会出现上升下滑的状况。
(二)营改增对铁路运输企业小规模纳税人税负和利润的影响
鉴于增值税的本质是价外税，一种流转税。加之“营改增”之后对小规模纳税人一律实行3%的简易征收的低税率，注定小规模纳税人的税负会有所降低。“营改增”之后小规模纳税人的利润也会明显上升。其解释的内在机理是，假设小规模纳税人的营业收入为W，是含税的收入，则通过W/（1+3%）＜W*3%，得出＞1，则应交增值税恒小于应交营业税，同时令“营改增”前后利润相减小于0，则得出恒定不等式＜，说明“营改增”之后，小规模纳税人的利润上升明显。着重说明的一点是，如果小规模与其他一般纳税人合作联运的时候，小规模纳税人，应到税务机关代xxx，只有取得增值税专用发票，铁路运输业小规模纳税人才享受进项税额的抵扣，这样能极大的降低小规模纳税人的税负，普通增值税发票是不能抵扣的。
铁路发展论文范文参考 第二篇
(二)健全内控制度体系。运输收入核算工作具有涉及面广、关联因素多、工作节奏快、规范化要求高等特点，为此，不断总结经验，着力完善内部控制制度。按照运输经营新情况新变化要求，建立和完善了内部控制体系，覆盖了收入管理各环节和全过程，强化整章建制和现场作业制度落实，以规范促管理，使关键环节得到有效卡控。
(三)强化基层业务培训和考核制度。站段经办人员的技术业务素质是确保运输收入核算工作质量的前提，应积极开展职工运输收入业务培训工作，根据不同培训对象和内容，把握多层次、多渠道、多形式的原则，采取不同的培训方式，对职工进行多层次、全方位的业务培训。而且应逐步建立完善职工考核制度，根据考核成绩，定级定岗，不断提高收入队伍人员的整体素质。综上所述，铁路货运要想在激烈的市场竞争中取得最大的市场份额和企业效益最大化，必须加强铁路运输收入会计核算工作，但由于货运收入会计核算的一些特点等因素的影响，在实际工作中存在一定的问题，应进一步采取有效措施逐步加以改进和完善，以促进货运收入稳步增长。
铁路发展论文范文参考 第三篇
(一)铁路运输进款收入的构成。铁路运输进款收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。客运收入包括旅客列车车票款、行李包裹运费收入、客运杂费等。货运收入按照运输收入进款的构成分为:货物运费收入(基价1(发到费)、基价2(运行费))、电气化附加费、货物保价费、铁路建设基金、货运杂费收入及其他运输进款收入。
(二)铁路运输进款收入的取得。(1)客运收入是铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。(2)货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据(增值税专用发票)，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。
铁路发展论文范文参考 第四篇
在实行“营改增”以后，我国铁路运输企业对改革后的经营模式、资金价格体系以及各项目之间的供应链产生变化的情况还无法适应，下文针对当前我国铁路运输企业具体的经营活动和业务展开分析，论述有关增值税风险的相关内容。
（一）购进环节风险
在购进环节中存在了很多风险，分别表现为：（1）出现很多异常的不得抵扣进项税的抵扣凭证，很大程度在于增值税抵扣凭证的不规范上；（2）进项税抵扣的操作不合常规，出现不应该纳入抵扣范围却被纳入，或是由于在转出进项税额时没有遵循相应的转出方法而直接将纳入程序取消；（3）逾期以后并没有将发票抵扣，办理认证的期限超过了规定的时间，或者是没有在预期中将清单报送，最终导致进项税无法进行抵扣；（4）开出的发票清单不符合常规，如果在汇总时开具了增值税的专用发票，与此同时还要必须利用防伪税控的形式开具相应的货物清单，且这个清单的格式具有统一性，不容许其他的清单将其替代；（5）还包括其他的可以取得凭证却因为各种内外在因素而无法取得的情况，也属于购进环节的风险。
（二）存货储备风险和生产环节风险
在存货储备环节与生产环节存在了很多风险，如：（1）除去一些比较普遍的损失，其他的存货没有以进项税额的方式处理，于是被列入到存货储备风险的范畴中；（2）一旦存货的用途发生了改变，且应用在了非增值的税收项目当中，或是其他属于个人或集体的免征增值项目上，均没有以进项税额转出处理风险；（3）进项税额的负担包括了增值税与非应税的各个项目，但却缺乏具体的归类与划分，因此期间存在了一定的风险。
（三）销售环节风险
销售环节的风险也不容忽视，主要包括以下几个方面：（1）没有明确增值税纳税出现的准确时间，而在会计制度中与具体的销售额时间上存在一定的误差，于是风险出现；（2）被定义为销售的多种行为中，却没有根据货物计税的价格规定税额的情况；（3）没有对数额进行分账的核算，存在的各种混淆销售行为或是兼营非增值税应税项目没能得到准确的区分；（4）对销项税额最终的确定并不完整，比如，在购买方处收取的价外费用以及其他价款，在遵循会计制度的核算原则下，都应该将其纳入纳税额销项税的计算当中。
（四）其他环节风险
其他环节风险包括汇总缴纳、属地缴纳销项税额、进项税额等混淆不清的情况；在确定了销售收入的情况下，却无法将成本和销售实现同步，无法及时跟进进项税额，使得在增值税缴纳的过程中有大量的现金流出，并占用了有效资金；我国当前铁路运输的开票点分散且数量较多，关于增值税的发票管理工作难度与风险都有所增大；相应的税额抵扣试点在尝试性运行以前出现了各种无法保留抵税额的情况，于是风险产生。
铁路发展论文范文参考 第五篇
【摘要】
目前铁路在人们社会的交通生活中占据重要的地位，促进了铁路的跨越式发展。近些年来我国铁路项目的不断增多，技术和质量要求也越来越严格，铁路企业也面临一些发展中的问题。因此，提高企业管理水平和能力也迫在眉睫，传统的信息处理无法满足实际的需要，需要大力的推进信息化的进程。本文将对铁路工程信息化的运用进行详细的分析。
【关键词】
建设项目；信息化；发展措施
1我国建设项目信息化的现状
铁路是一个复杂性的系统工程，投资大、系统多、建设周期长等特点，在建设过程中会产生大量的信息，而对于这些信息的正确处理，是工程顺利完成的重要部分。我国铁路建设单位的信息化水平，与国外的现代化理念和信息技术仍有很大的差距，不能满足铁路快速发展的当今社会。因此，需要建立一个庞大的行业性信息管理系统，具备兼现状管理与现代管理的适应能力，提高专业技术内涵，从而提高工作效率，促进铁路行业的快速发展。
2铁路建设项目信息化建设的应用
搭建信息管理平台，优化升级信息系统
建设工程管理信息化的概念
建设工程管理包括项目模式确定、项目管理组织设置、各涉及的单位或部门进行职能划分和协作关系、具体的工作流程、涉及的物资设备管理、合同管理、财务管理、现场施工管理等多个环节。因此，要建立一个涵盖多层次的管理信息平台，从而实现信息的整合和交换的标准化，以确保各项工作顺利展开。通过信息化手段来监控各业务板块，协调相互的沟通，促进项目管理工作的有序推进。
立足整体，科学规划信息资源
信息化管理首要是做好信息资源的规划，具体包括建设项目从项目立项到竣工各个阶段信息的采集、处理、分析、传输和保存，铁路工程建设的整个过程中做好工序间、部门间的信息传播、交流与沟通，让信息数据成为一项资源来为铁路工程建设提供科学的依据，依据已有的信息数据来规划资源，理顺工程施工流程，创建一个科学化的信息模型，实现铁路工程建设管理的信息化与智能化。
聚集优势资源，高效开发与利用
铁路工程建设中势必涉及到多种信息、铁路建设项目信息化建设的应用与发展文/孙立强目前铁路在人们社会的交通生活中占据重要的地位，促进了铁路的跨越式发展。近些年来我国铁路项目的不断增多，技术和质量要求也越来越严格，铁路企业也面临一些发展中的问题。因此，提高企业管理水平和能力也迫在眉睫，传统的信息处理无法满足实际的需要，需要大力的推进信息化的进程。本文将对铁路工程信息化的运用进行详细的分析。摘要多项资源的运用，必须切实贯彻执行铁路工程建设信息化的相关标准与规定，充分利用现代信息技术、智能技术来广泛聚集优势信息资源，深入开发与利用这些信息资源，使他们支持铁路工程建设，以市场化为手段，围绕铁路工程项目建设这一核心，深入施工现场，从施工现场到工程建设管理深入挖掘多种信息资源、并深入利用其中有用的信息，为铁路工程建设提供科学的依据。
实效、适用性地优化信息系统
铁路工程建设的信息化管理得益于高端、先进的信息系统的支持，创建一个健全完善的信息系统，依托于此系统来为工程建设提供多种信息资源和数据，然而，也要不断地优化、升级信息系统，提高信息系统运行水平，优化调整信息系统内部功能。
信息资源的规范化管理
必须严格按照国家的相关规定来规范信息资源管理，信息资源的管理与系统的建设要逐步开展，从铁路工程信息的获取、实施到应用都需要合规合法，这其中需要建设单位的引导与监督，协调好施工单位、监理单位和建设单位内部部门之间的沟通，使其充分参与到信息资源获取与运用工作中。
3铁路建设项目信息化管理的措施
构建进度管理信息化支撑体系
经过“十二五”期间的探索实践，初步构建了以工程调度系统为核心，以电子施工日志为数据采集手段，以施工组织管理为主线的建设项目进度管控信息化支撑体系。
工程调度信息系统
为了及时、全面掌握建设项目进展情况和存在问题，快捷、高效地发出调度指令，组织研发投产了工程调度指挥系统，建立起覆盖施工单位标段、建设单位指挥部、铁路公司（铁路局）、总公司的4级调度指挥平台。通过调度指挥系统，及时收集在建大中型项目月报、工程周报和重难点控制工程日报，将影响项目推进的问题进行梳理分析，提请总公司建设协调例会研究解决，充分发挥了组织推进信息中枢的作用。
电子施工日志管理系统
电子施工日志是记载施工现场技术、进度、安全、质量控制过程等有关施工活动的综合性记录，是工程竣工验收资料的重要组成部分。总公司组织研发了电子施工日志管理系统，并在全路22个建设项目开展试点。试点单位普遍反映电子施工日志好用、易用，便于及时、准确记录现场工作情况，并为建设项目精细化管理提供基础数据。
施工组织管理信息系统
施工组织管理信息系统结合电子施工日志的进度数据或工程调度图形化周报的进度数据，对重难点及控制性工程的进度推演和预警提示，强化了施工组织“红线”管理。重难点控制方面，隧道按工作面、桥梁按架设单元、铺轨按铺架单元，每日采集进度数据，动态推演施工组织进度和与铺轨线的关系，突破铺轨“红线”时进行预警、报警。
构建质量安全管控信息化支撑体系
铁路发展论文范文参考 第六篇
（一）健全全面预算管理工作体系。全面预算管理离不开人员的执行，而要想保证各层级人员将预算落实到位，就必须建立健全相应的组织工作体系。在项目规划的前期指导编制预算报表，在项目实施过程中监督管理落实各方人员的责任，在考核时能够客观、公正的对各单位的全面预算管理实行科学、合理的评价。同时在项目实施的过程中还需要对各预算部门和非财务管理部门之间进行沟通协调，确保项目能够按时实行。
（二）细致编制预算规划。预算规划的编制是铁路运输企业经营活动中最基本的管理内容，好的预算不仅能够有效的控制企业的成本投入，而且还能提高企业内部工作效率。因此在编制预算时一方面要结合项目的情况进行实地的调研，采集可靠的参数；另一方面安排有经验的专业预算人员对预算规划进行细致的审核，及时的调整指标体系，切实从科学的角度来降低企业所面临的各种风险。
（三）深化铁路运输企业的预算管理目标。只有制定了目标规划，项目的管理才有方向，所以铁路运输企业要深化预算管理目标。将预算规划严格的执行、落实，确保项目实施的阶段性目标和最终目标顺利实现。只有这样才能保证铁路运输企业的各项业务活动的各个环节处于可控状态。同时要紧跟时代的脚步，修订、健全各项管理制度，以制度的形式对各层级人员的行为标准进行规范。
（四）加强预算管理监督监察。十八提出“确保权力在阳光下运行”，对于铁路运输企业而言全面预算管理也是如此，要加大对各层级预算执行人员的监督力度，提高决策层审批、执行的效率。只有将各层级的管理人员和预算执行人员进严格的把控，才能有保证各项预算措施落实到位，所以要设置专职的预算监督监察机构，对项目实施的全过程进行有效的监督。
（五）规范预算考核机制。考核并不是意味着全面预算管理的结束，更不是针对某单位或个人的找茬，而是通过考核一方面通过指标体系的量化标准来反映内部管理中存在的问题，并由此发现组织管理中存在的问题，从而不断的改进、完善；另一方面通过预算考核能够激起各层级管理人员的工作干劲和动力，调动全员参与到全面预算管理当中来。所以要建立科学的考核指标体系，引进平衡记分卡，以严谨的管理制度为基础，确保预算考核落到实处，促使全面预算管理形成良形的循环。现阶段我国铁路运输企业全面预算管理还在路上，距离精细化、专业化和高水准化预算成本控制还有很大的距离，只有从体制、机制方面不断深化改革，由决策层领导推进，在全体工作人员中广泛推行，才能将全面预算的理念和意识印刻在每一名工作人员的心中，才能在工作行动中由内而外的自然表现出来。未来的发展就是要从决策、规划、制度执行的主体入手，查找管理中存在的问题，持续强化责任落实，形成全面控制、全程可控的企业管理行业，使铁路运输业为国民经济的发展发挥更大的作用。
铁路发展论文范文参考 第七篇
其次,通过建立“有—无”模型,针对高速铁路对区域经济发展的影响的内在机理进行了分析,即通过高速铁路建成前后区域经济在经济总量、产业、就业等主要衡量标准数据的变化找到其相互作用的内在逻辑.我们的计量范围主要是高速铁路沿线的城镇,以及高速铁路自身所创造的收益等.同时,我们还进一步采用“可达性”模型来分析时间与空间距离的缩短所产生的经济效益以及对产业、就业等方面的影响,充分说明了高速铁路建设给沿线区域经济发展带来的促进作用.
再次,本文通过对发达国家高速铁路的发展历史、在区域经济发展过程中发挥的作用以及其管理运营经验等的对比分析,找到了中国高速铁路发展的不足,特别是我们重技术不重管理、重规模不重规划、重政绩不重政策等弊端.这些不足的存在会极大弱化高速铁路对区域经济发展的促进作用.要充分发挥高速铁路在稳定经济增长、促进区域经济协调发展方面的作用,必须积极推进体制改革,走改革、开放、合作的道路.
铁路发展论文范文参考 第八篇
（一）组织管理人员素质欠缺。虽然铁路运输企业近年来在全面预算推广下，管理效率得到了很大的提升，经济效益也取得了不错的回报，但是在企业内部很多管理层人员对于全面预算管理的认识却仍然停留在表面，简单的认为全面预算管理仅仅是财务管理的工作任务。正是由于管理层人员的认识存在片面性，使得全面预算管理的广义理念未能在企业全员当中深入人心，不仅制约了预算管理发展，也使得企业的管理效率和成本控制未能得到进一步的提升。
（二）预算编制不够细致。铁路运输企业的业务活动常常伴随着资金的支出，每个企业在资金支出时都会预先对所需资金项目进行预算规划，并结合实际情况编制预算报表。虽然铁路系统对于资金的支出有着严格的要求，对于预算的编制也有严格的执行标准，但是在实践过程中却仍然存在两个方面的问题：第一是预算报表编制的依据不充分。全面预算管理的其中一项理念就是要求预算人员要结合实际，制定出具有高度可行性的预算报表。然而很多的预算管理人员在编制预算时，依据参考的是历史资料，对市场调查不充分，对自身实际情况和发展需要了解不全面，如此最终成形的预算规划在实际的业务经营活动中并不能有效的指导现实和解决问题，所定的预算目标自然也就与实际相去甚远。第二是预算编制的模式固化。铁路运输企业项目与项目之间虽然有相通的地方，但是也有不同的地方，因此在预算编制时就要因地制宜结合项目的类型而设计，但是现实却是采用固化的预算指标体系一概而论，未能有针对性的预算规划，最终的实施的过程中就会出现收支不平衡的状况发生，究其原因主要是未能对变化性的因素综合考虑在内而导致预算编制脱离了实际。
（三）预算执行落实不到位。好的制度需要好的执行力才能落实。之所以铁路运输企业全面预算管理水平不高的原因，一是预算规划未能走出企业机关，仅仅停留在管理层面，而对于真正执行预算计划的部门未能明确责任，甚至相关的岗位职责也不明确，导致预算落实不到位；二是预算毕竟属于事前控制，难免会有疏漏，这就需要在预算规划执行的过程中对项目的实施实行动态化的管理，发现问题要及时的调整预算。但是事实上有的企业却不能及时合理的调整，不仅造成了预算规划的指导性不强，而且在为管理层提供决策依据时，也不能提供有效的报告。
（四）预算考核流于形式。企业在成本控制中往往会加入预算考核的指标，以此来督促各层级人员对预算规划的执行。但是就目前的实际情况来看，很多的企业在年终考核时虽然设有预算考核的相关指标，但是在考核时却会有瞒报、虚报等情况的发生，甚至有些单位在预算考核环节刻意的寻找外部原因而推卸责任，却不能够正视自身内部管理结构存在的问题，加上预算考核体系较为死板，仅仅是针对数据说话，不能明确业务活动的行为考核标准，使得预算考核往往流于形式，不能有效地调动全员参与到全面预算管理的积极性。
铁路发展论文范文参考 第九篇
随着铁路跨越式发展,撤销分局、路局直管站段、生产力布局调整等一系列措施的实施,铁路的各项改革发展进入了崭新的时代,新的管理体制对统计工作提出了新的要求。而铁路统计还存在着统计机构不完善、统计人员不稳定、统计技术手段落后等种种弊端,进行铁路统计改革已刻不容缓。充分利用现有的信息资源,构建统计信息平台,是铁路统计发展的重要方向。
1铁路统计的现状
统计机构改革滞后制约着统计职能的发挥随着铁路改革的深入发展,铁路各部门对统计工作的要求不断提高,由统计提供的各种数据越来越成为领导决策、政策制定的重要依据,统计指标也是铁路财务清算的重要来源。需要进行的统计工作不断增加,但相对于不断增长的统计工作量,统计机构不但没有加强,反而是不断弱化。撤销分局,路局直管站段后,生产力布局不断调整,各站段进行机构整合,很多站段撤销了专门的统计科室,合并到其他科室。没有了专门的统计机构,就造成政令不畅,上传下达出现延误。但机构改革又不可避免,针对此种情况,只有充分利用现代化信息系统,才能够保证统计工作的顺利完成。
统计干部队伍的素质亟待提高铁路统计工作目前存在着基础薄弱、产品质量不高、指标体系不健全、信息资源严重浪费等问题。其根本原因是铁路统计人员的综合素质不高,铁路统计干部队伍的状况令人担忧。铁路要实现跨越式发展,必须走信息化道路。只有实现信息化,才能准确掌握运输生产情况,科学地进行组织指挥;才能跟踪市场动态,了解竞争对手情况,提高竞争能力;才能合理配置资源,提高经济效益。目前,铁路统计队伍的素质与信息化的要求差距甚远,统计资料和统计手段仍然停留在习惯的逐级上报方式上,内容单一、周期过长、动态性差、缺乏反馈。
统计质量不高统计质量是统计工作的生命线,但现有的技术手段落后,许多报表仍停留在手工填写、电话上报的程度。即便是使用计算机上报,也是各个系统单独处理,互不校验。上报完成后,没有反馈信息。充分利用信息技术手段,加强数据校验,畅通信息交流渠道,不仅能使上行数据规范、准确,而且使下级机构也能使用相应的统计数据。
2构建铁路统计信息平台的必要性及可行性
3构建铁路统计信息平台的有效措施
铁路发展论文范文参考 第十篇
(一)全面提高企业全体人员纳税意识进行科学的纳税筹划
全面提高企业全体人员的纳税意识，可以从企业文化建设的方面着手，在企业文化的创建中强调纳税的义务与重要意义，从观念到行为上将被动纳税转化为主动纳税，在源头上实现自觉积极的效应[3]。同时要做好纳税筹划工作，并将其列入到各种业务的规划中，以发挥筹划的作用，尽可能采用纳税成本低的方法开展经营活动，提高纳税质量，降低风险。
（二）建立健全铁路运输企业内控制度强化增值税的特色体现
相关的铁路运输企业要尽快对自身的管理制度与应对方法进行审视与修改，以强化增值税特色的体现为基础，建立有效内控制度。如有关专用发票的使用和管理的相关制度中，必须对运行的流程进行详细的规范，同时保障发票在使用过程中的安全性，或是及时全面的修订采购业务内控工作的具体流程，在选择供应商时将具备增值税提供资质的条件作为重要的参考方向，保证物资的采购都能获取增值税抵扣凭证。而在销售业务的内控流程方面也应得到修订，必须深入了解并确定客户的税务身份，以提供准确的发票种类。
（三）严谨对待抵扣进项税额的工作有效降低税务风险
企业在进行进项税额抵扣的工作时必须谨慎，以分账核算的财务处理方式进行，分出属地缴纳、汇总缴纳、增值税应税销售额、营业税应都可以通过一定的比例重新进行划分与分配，对于一些不需要抵扣的数额要及时转出，并保证与常规方式相符，以达到降低风险的目的。
（四）建立健全税务风险评估制度做到将风险的防范于未然[4]
明确各种有关税务风险管理的条例出台要求，并积极设立岗位管理职务和部门，加强内部管理的责任，同时参与企业重大的战略规划及经营决策制定，税营业额等，如办公室日常办公用品的发票与其他发票出现混乱，对相关的税务风险进行跟踪与监控，连续性地收集内外部信息，通过识别、分析、评价风险，找到企业运营过程中各种潜在的风险元素，制定对策，形成闭合环路，最终抵制税务风险造成的不良影响。
铁路发展论文范文参考 第十一篇
当前对于铁路突发事件应急决策,主要依据决策者的自身经验,然而由于决策者的知识局限性,做出的决策可能会存在一定的不足,另外,决策者的自身压力可能较大,正常的决策能力会受到影响.因此,如何高效、及时地对铁路突发事件进行有效决策,已成为迫切需要解决的问题.本文综合运用模糊数学、评估理论、多属性群决策理论及计算机技术等多学科知识,采用分析与综合相结合、理论研究与数值试验相结合的方法,针对铁路突发事件应急决策的若干问题进行了研究.本研究的具体内容如下：
（1）研究了铁路突发事件及铁路应急决策相关理论,包括铁路突发事件定义、分类分级、特点、基本应急属性,以及铁路应急决策定义、特点、流程和方法.
（2）提出案例推理（CBR）应用到铁路应急决策中,①针对铁路突发事件案例表示,提出采用四元组（主题域、问题域、解决方案域、及效果域）描述案例,并提出该四元组中包含的属性；②提出铁路突发事件案例以及铁路应急预案框架法表示方法；③案例属性值上考虑了数值型、有序枚举型、无序枚举型、区间数型及模糊数型五种形式属性值,提出五种形式属性值的案例相似度计算方法；④结合案例属性的特点,采用层次分析法确定铁路突发事件案例属性权重,研究了案例属性局部相似度计算方法、案例总体相似度计算方法,以及基于结构相似度算法,研究案例属性缺失条件下的案例总体相似度计算方法；⑤提出基于案例推理的铁路突发事件应急决策流程.
（3）在铁路应急预案评估方面,考虑评估值的不确定性和模糊性以及评估者的偏好和知识不完备性,本文提出四种铁路应急预案评估方法：①改进VIKOR方法评估铁路应急预案,针对的评估指标值为语言值,指标权重的求解运用基于熵的主客观赋权法,另外对铁路预案评估指标提出改进；②针对评估指标值为混合值,提出基于二元语义的混合多属性群决策评估方法,提出模型及求解算法；③针对指标评估值为区间语言值,定义区间二元语义混合平均(IVTHA)算子及区间二元语义混合几何(IVTHG)新算子,提出基于区间二元语义混合平均(IVTHA)算子的决策评估方法,给出算法步骤；④针对评估指标具有不同优先级,评估值为语言值,提出二元语义优先加权平均（2TLPWA）算子、二元语义优先几何平均（2TLPWG）算子、二元语义优先有序加权平均（2TLPOWA）算子、二元语义优先有序加权几何（2TLPOWG）算子,提出基于二元语义优先有序平均算子（2TPOWA）算子的与预案评估方法,并给出算法步骤.
（4）在决策支持系统的理论基础上,给出铁路突发事件应急决策系统的定义、目标,构建了铁路突发事件应急决策系统的框架,提出铁路突发事件应急决策系统的总体设计,并对功能模块做了较详细设计,另外对铁路突发事件应急决策系统“多库”系统中的知识库、模型库、方法库、基础信息库系统做出设计.
本文的研究对改进铁路突发事件应急决策方法,提高铁路突发事件应急决策水平具有一定的现实意义,同时对案例推理人工智能技术、多属性群决策评估理论以及决策支持系统的结合研究提供一定的理论基础.
本论文可用于铁路论文范文写作参考研究.
铁路引用文献:
铁路发展论文范文参考 第十二篇
随着2013年中国铁路总公司的成立，铁路企业市场化程度的不断提高，铁路企业正面临着各种风险。一方面，铁路企业面临着不断变化的市场，特别是法规还不完善、市场信用缺失，缺乏有效监管的资本市场，潜在的风险是毋庸置疑而又难以把握的；另一方面，铁路企业的财务管理基础还比较薄弱，风险意识不强，内部控制机制有待健全，防范、控制和抵御风险的能力比较弱。前些年个别铁路企业以委托理财、国债回购等形式，将资金投向资本和资金市场，造成了资金风险和损失，说明了铁路企业规避和抵御风险能力是需要加强的。虽然近些年来原xxx、总公司陆续出台了一系列监管制度和办法，但是铁路企业的资金风险问题仍不能忽视，需要进行进一步的控制。
铁路发展论文范文参考 第十三篇
铁路运输进款清算的总体思路是:收入来自市场，旅客运输、专业运输承运结算，普通货运分段计算，提供服务相互清算。现行铁路实行“模拟区域运价、管内现收清算、直通作业清算、服务相互补偿”的运输收入清算办法。不同铁路类型的企业主体之间，按“分段计算”进行清算，在铁路局之间按“管直”清算，即管内货运进款全部归己，直通货运按运行、发送、到达分别清算。直通运输收入采用“模拟区域运价”清算方式进行营业收入的清算，模拟区域定价，根据全路某运输产品(或作业)的统一运价和模拟区域运价定价系数确定，模拟区域定价系数是根据各铁路局完成同类运输产品(或作业)的标准成本与全路平均标准成本的比例关系确定。
(一)客运收入进款的清算。与旅客列车运行直接相关的客运收入原则上作为列车担当企业的客运营业收入，其余客运收入作为收款企业的客运营业收入。客运进款包括:旅客票价进款、卧铺订票费进款、车站候车室空调费进款;旅客票价进款，包括基本票价进款和浮动票价进款。(1)旅客票价、卧铺订票费的70%，列车补票进款清算给列车担当企业，卧铺订票费的30%、客票发展金等其他杂项收入归发售企业，车站候车空调费由总公司统筹分配。(2)行包专列运费进款，原则上全部清算给组织列车开行的企业，但是，其中外企业加挂车辆所取得的进款清算给车辆加挂企业。(3)进入或通过合资铁路、股份制铁路、地方铁路及临管线实行分段计费高于国家铁路运价部分的票价进款，全部清算给线路所属企业，作为其客运营业收入中的浮动票价收入。
(二)普通货运收入进款的清算
1、普通货物运费进款的清算总体原则。(1)普通货物运费进款包括:整车、零担运输的各种货物运费(含国际联运国内段运费、变更到站运费)、快运费，自备机车、货场和租用机车，货场挂运费、空车回送费等。(2)普通货物运输进款，在执行不同运价政策的主图之间实行“分段计费”，在相同运价政策下不同企业类型的主体之间按“分段计算”的办法清算，之间作为相应企业(主体)的货运营业收入。
2、国家铁路与股份制铁路之间普通货物运费实行“分段计算”的办法清算，股份公司的营业收入包括:在本公司管内取得的分段运费、按分段计算方法清算得的在本公司管界内的电力附加费，杂费中的中转技术作业费收入(管内运输的全部，直通运输按里程比例应得部分)。但不包括各种分流运费、新路新价均摊运费、建设基金、保价收入等。如果股份制铁路与国家铁路直通运输的货物运费只收取一个基价1时，则基价1按规定的比例在发送企业与到达企业之间分配。股份制铁路的电力附加费，根据管界内运输的实际里程，按“分段计算”的办法进行清算，直接作为相应企业的货运营业收入。
3、铁路局货物运费收入的清算。铁路局货物运费收入清算的项目包括货运管内清算收入、货运直通运行清算收入、货运直通发送清算收入、货运直通到达清算收入。(1)铁路局的货运管内清算收入。铁路局的货运管内清算收入，以本局实际完成的整车、零担运输的管内进款作为本局的货运营业收入。(2)铁路局的货运直通运行清算收入。铁路局的货运直通运行清算收入，按照本局实际完成的普通货运周转量和全路统一的直通货运周转量清算单价计算。铁路局的货运直通运行清算收入=本局完成的普通货运直通周转量×全路统一的直通货物周转量清算单价。(3)铁路局的货运直通发送清算收入。铁路局的货运直通发送清算收入，按照本局实际完成的整车、零担运输的直通货物运费进款和全路统一的直通发送清算比率计算。铁路局的货运发送清算收入=铁路局实际完成的直通发送货物运费进款×全路统一的直通发送清算比率。(4)铁路局的货运到达清算收入。铁路局的货运到达清算收入，按照本局实际完成的普通直通货物到达吨数和全路统一的货运到达清算单价计算铁路局的货运到达清算收入=本局完成的普通直通货物到达吨数×全路统一的货运到达清算单价
(三)清算的实施。铁路运输企业营业收入的确认或清算，从方式上划分为以下三种情形，即由铁路总公司客、货运收入清算系统确认，通过部资金清算中心清算;由部财务司确认，通过上下级往来清算;由铁路运输企业确认，通过企业间清算。
2、由部财务司确认，通过上下级往来清算的项目包括:铁路局的货运管内清算收入、货运直通清算收入、货运发到清算收入、货运其他收入、单项清算收入，营业外单位收入、空调候车室收入、办理行包运输的承运及发送服务收入、中转服务收入、到达服务收入，普通行包及行邮专列的各项收入。对于以上项目，由部财务司根据有关收入报表、正式的统计报表及经xxx客、货运收入清算系统确认的信息，对铁路局、行包公司的数据进行确认，通知铁路局、行包公司按季度列帐。铁路局应收行李车、邮政车挂运服务收入，行邮专列的线路使用费及机车牵引费也通过部财务司与铁路局、行包公司的上下级往来进行清算。
3、由运输企业确认，在本企业内清算或者通过企业之间清算的项目包括列车补票及客运其他收入，劳务收入，加冰、加盐服务收入，其他服务收入等。对于铁路局的列车补票及客运其他收入，根据收入部门提供的有关凭证直接列帐，对于铁路局的其他项目，由企业主体之间签订协议，相互确认工作量并进行清算，部有明确单价的项目要执行部规定的单价，部没有明确单价的项目，由企业主体之间协商定价。对于国家铁路、合资铁路、股份制铁路、地方铁路以及临管线之间相互代收的货运收入在企业之间确认的基础上，通过部资金清算中心办理资金结算。
铁路发展论文范文参考 第十四篇
(一)加强铁路运输企业税收筹划意识，积极了解税收政策的变化
加强铁路运输企业税收筹划意识，必须时刻了解相关的税收政策的变动，税务筹划意识是进行税务实践的指导和基础，强化铁路运输企业税务筹划意识，在着眼于实际情况的基础上，从强化员工意识和充实员工税务和财务管理理论两大角度剖析。在强化企业税收筹划意识时，首先对自身会计主体性质是一般纳税人还是小规模纳税人清楚定位。针对不同的纳税人，采取不同的策略。在此主体框架下，要加大税收政策和税务筹划的宣传，利用召开专题会议等形式进行宣传税务筹划的重要性。此外，学习引进相关先进企业税务筹划的经验，改善自身的税务筹划策略。与此同时，还要加大激励力度，构建完善的激励体系，利用激励措施来强化员工进行税务筹划的热情，不断深化员工税务筹划的潜意识。最后，不容忽视的一点是，要不断充实和更新员工的税务理论知识，理论知识更新充实的过程中会潜移默化的影响企业员工税务筹划的意识。
(二)重塑铁路运输企业的经营架构，改善投资和经营的商业模式，减少税额缴纳，达到降低税负的目的
基于铁路运输企业的变革重组，重塑铁路运输企业的经营架构，适度改变企业的商业模式，响应政府简政放权的政策，应该着眼于完善自身在市场化大环境中的经营体系，细化到从应交税额的方面去探索减少企业税负的策略，其内在原理是利用了应交增值税的会计恒等式。由此得知，如何减少企业应交增值税销项税额，加大应交增值税进项税抵扣额度成为铁路运输企业进行合法有度的税收筹划的着力点。首先，最重要的是增加铁路运输企业的营业总利润，这是企业防止资金流断层的有效方法，是铁路运输企业的长久之策。在这方面。铁路运输企业可以重塑企业经营流程，完善市场化条件下的组织结构，使组织结构服从公司长期目标。完善服务体系，扩大市场化效应，增加市场份额，收入的增加是企业降负的前提和重要保障。此外，管理层注重改变投资策略，加快铁路运输企业固定资产的更新、引进力度，弥补经营框架的不足，引进先进的设备，提高运输效率，获取最大限度利润，同时也加大进项税额的额度。其次，铁路运输企业要注意平衡产出和劳务的比率，当产出效益比不平衡的时候，要运用将部分业务进行外包、转售等方式，转移税负。最后，应该根据国家政策，加大走出去承包运输业务的能力，使企业适度的添加外贸的商业模式，享受出口退税政策，定价方面的弱势得以改善。
(三)完善铁路运输企业合同条款避免造成不必要的涉税损失
铁路运输企业往往采取合同的形式承担大额运输，合同的完善程度往往决定企业之间的约定事项及其企业的自身利益，也关系到税收的公平和合法性。铁路运输企业在与客户签订合同的之前应该加大检查和完善合同条款的完备性和可行性的力度，尤其是要特别关注有关涉税的合同条款，在完善合同条款尤其是涉税条款的时候，首先需要明确重点关注和签订的涉税条款。其主要包括价格条款、结算方式条款、发票条款、税务责任条款以及其他涉税条款等，简要解释一下。合同约定的价格是计税的重要前提，因此在订立合同的时候，务必搞清楚价款的确定性和是否含税等重要情况；价款的结算方式往往体现着税款的计算方式和税款缴纳的时间范围，明确结算方式是减少税务纠纷的主要保证；发票管理条款是关系合同当事人权益的直接体现，发票是增值税缴扣的合法证明，必须确保发票的类别和真实性等；不容忽视的一点是设定税务责任条款，明确合同双方的责任，实行税务责任制，避免不必要的纠纷和推卸责任。
(四)完善铁路运输企业内部纳税规章制度的建设，强化铁路运输企业内部控制，约束纳税行为
规章规则是规范企业行为的制度保障，这就要求企业在新的纳税背景下，在完善纳税体理论和实践体系建设的同时，需要修订和完善企业的规章制度，完善铁路运输企业内部控制制度，着力约束税务工作人员的行为，防止系统性涉税损失。这就要求财务工作人员遵守企业规章制度，提高自身综合素质，避免偷逃税款行为的发生。
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