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铁路行业应急内容介绍范文(精选8篇)
铁路行业应急内容介绍范文 第一篇
摘要：高速铁路在我国的发展历史不长，针对日常工作中存在的行车人员业务能力不强、非正常应急处置能力差、北方地区冬季除雪难度大等问题，提出改进高速铁路车务技术管理工作的建议，即加强车站行车人员培训和资质管理，强化非正常情况下的应急演练和培训，探索道岔除雪的有效方法，做好新开通线路提前介入工作，加强施工和维修工作组织。
关键词：高速铁路；车务；技术管理；行车组织
1高速铁路车务技术管理现状
2改进高速铁路车务技术管理的对策
3结束语
车务技术管理工作是铁路运输的关键环节，是实现铁路安全、迅速、经济、便利地运送旅客和货物的最重要一环。高速铁路应用了大量的新技术、新设备，其运营组织模式也有别于既有线，这些都给车务技术管理工作带来新的挑战。如何适应高速铁路的技术设备和运营组织条件，有效地开展高速铁路车务技术管理工作，还需要在实践中进一步探索。
铁路行业应急内容介绍范文 第二篇
AALRT企业标准
AALRT Enterprise Standard
铁路道口应急预案
第一章总则
编制目的为规范铁路道口故障应急处理程序，预防和最大程度地减少铁路道口故障或交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对铁路运输秩序的影响，正确、及时、有效地处置铁路道口故障或交通事故，尽快恢复铁路运输及道口公路交通正常秩序，特制定本预案。编制依据
依据《铁路法》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》等法律法规条例和有关规定，制定本预案。适用范围
本应急预案适用于正确铁路上的道口发生危及行车安全的故障或交通事故时的应急响应。工作原则
坚持预防为主，提高铁路道口故障或事故的防范水平。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，避免危及行车安全的道口故障或交通事故发生。
以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少道口交通事故造成的人员伤亡和财产损失。
道口发生故障，道口看守人员应迅速果断地执行“先防护，后处理”的原则，尽力做到“宁停勿撞”及时正确的设好防护，拦停列车。 AALRT企业标准
AALRT Enterprise Standard 要以先开通铁路为原则，分秒必争，清除一线开通一线，故障排除后迅速撤除防护，放行列车，尽快恢复铁路运输和道路交通秩序。
道口故障发生后，道口的看守力量和现有设备无法保证道口安全的，则对该道口暂时采取关闭处理，限制机动车辆和行人在道口通行。
第二章组织机构及职责
组织机构
运维公司成立铁路道口故障应急领导小组，由总经理担任组长，安全总监担任副组长，组员人力总监、运营总监、维保总监及调度中心主任。
铁路道口看守管理单位应成立道口故障应急处置组，由主管安全生产的副段（站）长、副总经理任组长，铁路xxx门负责人、设备管理单位负责人担任副组长，维修车间负责人为组员。 组织机构职责
铁路道口故障应急领导小组的主要职责
（1）统一指导铁路道口危及行车安全的故障或交通事故的恢复及应急救援工作。
（2）对铁路道口交通事故达到其他预案响应条件的，决定启动相关应急预案。
（3）协调有关基层站段与地方政府参与应急救援工作。
（4）决定向xxx应急管理机构报告及其他有关重大、紧急事项的AALRT企业标准
AALRT Enterprise Standard 决策。
相关运输站段的主要职责
（1）全面负责管内的道口故障应急工作。
（2）每天安排领导干部和调度24小时值班，保证信息畅通。（3）在应急领导小组成员到达事故现场前，道口看守管理单位、铁路xxx门负责人为组长，组成事故现场临时处理小组，负责抢通线路、抢救伤员、抢修设备、勘察现场、保存物证并做好记录。在运维公司应急办公室到达事故现场后，对已经采取的防护措施、对事故的直接关系人询问、调查情况进行汇报，并在应急办公室的指挥下，全力做好伤员抢救和设备、设施抢修工作。
第三章预防与预警
道口监控管理
加强正确铁路与重要公路线交叉处平交道及行车视线不足处平交道的看守与管理。 信息报告
铁路道口交通事故第一责任报告人为道口监护员（对无人看守道口为第一发现人）。事故发生后，道口监护员立即按应急处置程序进行防护，封锁线路，并及时上报所在地站段和铁路公安。站段接到铁路道口交通事故报告后，立即上报领导小组。
报告内容：
⑴事故发生的时间、地点。⑵当事人姓名、性别、年龄、单位。AALRT企业标准
AALRT Enterprise Standard ⑶事故经过、原因分析。⑷事故性质、人伤亡情况。
⑸铁路机车、机动车型号、停车位置、时分等情况。⑹相关设备及财产损失等。⑺采取的应急措施及后续救援方式
铁路行业应急内容介绍范文 第三篇
随着雨季的到来，根据浏阳市安全监督管理局关于做好非煤矿山企业当期安全工作的通知，防洪防汛工作迫在眉睫。我矿为了安全度汛，制定防洪防汛应急预案，成立了防洪防汛领导小组，并配备了充足的物资、设备和其他防洪防汛用品，确保矿山安全顺利度过汛期。其应急预案如下：
一、应急原则：
我矿坚持以预防为主，防抢结合，统一指挥，统一调度，服从大局的原则，发扬团结抗洪的精神，在矿山防洪领导小组统一指导下，积极配合，团结一致，确保矿山安全度汛。
二、工作计划：
制定防洪防汛安全管理制度，并做到各成员都有防洪意识，并将制度落实到各班组、人员。及时进行安全度汛教育和防洪防汛安全责任教育。经常检查防洪防汛物资准备情况、防洪设备运行情况，确保洪水来临时的应急。加强后勤保障和服务工作，确保人员、物资、设备及现场工作一切安全。
三、成立防洪防汛前线指挥部，明确职责：
总指挥：xxx
副总指挥：xxx
成员：xxxx
总指挥：对全矿范围内防洪防汛负总责，统一指挥防洪防汛工作。
副总指挥：负责执行抢先方案，调集抗洪人员和所需物资。及时准备好抢险器材，根据总指挥命令迅速运行到指定地点，并负责救灾人员的食宿和其他事宜。
铁路行业应急内容介绍范文 第四篇
为保障藏区通信安全畅通，青海铁通员工在恶劣的自然环境中毅然地坚守工作岗位，在危急关头处显身手。
针对拉萨市发生的烧严重犯罪事件，为了保证青藏铁路的安全畅通，中国铁通青海分公司加强反恐和防范应急通信保障工作。在拉萨铁道通信中心坐阵指挥的青海铁通总经理宋宜宏表示，铁通公司在全力协助好警务人员的警务执行工作的同时，将进一步提高员工反恐和应急的意识，共同做好青藏铁路通信的安全防护工作。
未雨绸缪忙演练
在演练总结分析会上，宋宜宏提出两点要求：要进一步规范各项流程。设备摆放、请示汇报用语和步骤要进一步细化规范和统一；要把突发事件情况预想得更复杂、更全面，在充分考虑到事故现场离车站机房距离远的情况下，还要充分预想到卫星通道如何开通、自动电话能否使用、野战光缆如何摆放、无自动电话下的通信保障等各类因素。
克服困难守线路
3月19日，格尔木铁道通信中心5个线路巡视组的员工，已在青藏铁路格拉段平均海拔4000米以上的铁路沿线昼夜巡视4天了。唐古拉积雪达30cm，不时伴有呼啸的暴风雪，寒风刺骨，虽然漫天风雪吹得他们睁不开眼，但是铁通员工就是在这种恶劣的自然条件下，顶风冒雪、翻山趟河，始终如一地坚守在巡视线上。4天来所有巡视人员克服高寒缺氧、生活不便、巡视任务繁重等诸多困难，一次次地出色完成了通信线路的巡视任务。
机械车间主任王冶带领的由祁承刚、韩培宙组成的巡视组负责条件最差的区段，他们的巡视区段是平均海拔4500米的无人区，区段内无可供饮用的水源，饮用水和吃饭只能从450公里以外的格尔木送，吃的是一天三顿的方便食品，而且巡视的区段有70%不在公路线上，其中有7个基站车辆无法到达，只能徒步走，最远的基站要走一个半小时，他们每天都要这样徒步走好几个来回，由于缺氧每次巡视回来他们都要大口地喘上半天的气，还只能在不通气且噪音大的机房内稍事休息。
在巡视工作中，格尔木铁道通信中心巡视人员始终保持着高度的警惕性，每当发现异常，哪怕只是在机房附近一个小小的被移动的土块，他们都会认真检查，当碰到有多人集聚时，他们会马上赶到就近的基站坚守并第一时间按规定向有关部门进行汇报，迅速消除了一个个隐患。
靠前指挥在一线
最近一段时间以来，宋宜宏与拉萨铁道通信中心的干部员工同吃同住，坚守在通信安全保障一线靠前指挥。
3月24日下午，宋宜宏来到拉萨整备基地的无线检修工区进行检查指导。他首先对非常时期依然坚守在生产岗位上的一线员工进行了慰问，他还详细检查了日常检修记录、班组管理台账、设备台账、板件的存放与管理，以及各种测试仪器仪表的运用状况。通过检查，他强调无线检修是确保铁路行车安全的前沿，一定要做好机车出入库的检修工作。
铁路行业应急内容介绍范文 第五篇
铁路防暑降温应急预案
一、防暑降温常识：
人体一切生化反应、新陈代谢都是在水中进行，如果缺水，生命活动就会遭受障碍，补充水分就是补充生命活力。
补充水分关键是要注意两点：一是除了早晨和临睡前喝一杯水外，一般饮水最好分多次饮，慢慢地喝，不要暴饮;第二，喝水要及时，大量饮水要和补盐同时进行，不能单纯补充水分。单纯暴饮淡水会引起热痉发(中暑)的发生。
中暑的症状：(1)先兆中暑：出现大量出汗、口渴、头昏、耳鸣、胸闷、心悸、恶心、体温升高、全身无力。(2)轻度中暑：除上述病症外，体温38℃以上，面色潮红，胸闷，有面色苍白，恶心、呕吐、大汗、皮肤湿冷、血压下降等呼吸循环衰竭的早期症状。(3)重度中暑：除上述症状外，出现昏倒痉挛，皮肤干燥无汗、体温40℃以上等症状。
出现中暑后急救措施：(1)迅速将中暑者移至凉快通风处;(2)脱去或解松衣服，使患者平卧休息;(3)给患者喝含盐清凉饮料或含食盐的凉开水;(4)用凉水或酒精擦身;(5)重度中暑者立即送医院急救。
二、高温季节相关要求
1、配备必要的防暑降温饮料和防暑降温药品。室外作业人员随身携带防暑降温药品，感觉身体不适，应立即停止作业，服用防暑降温药品，向调车指挥人汇报，停车休息。
2、车站职工要注意自己的饮食、休息，防止因疲劳、思想麻痹、精神萎靡而发生意外事故。当班人员当班期间不得外出吃饭，应该到公司食堂就餐;不得吃变质食品、不喝不符合卫生标准的饮料，确保不发生食物中毒事故。
3、班组长根据组员体检结果，制定落实重点人员互控预案，防止意外情况发生。气温达35°C及以上时，在10：00—15：00阳光直射时间段，值班站长要与调度中心做好协调，合理安排好调车作业计划，避免长时间在高温天气下作业。
4、班组长要随时注意当班人员的身体状况，督促职工上岗前充分休息，加大现场检查力度和次数，检查督促职工随身携带防暑降温药品等。调车长作为防暑降温药品携带第一责任人，督促本调人员携带好防暑降温药品，车站将对防暑降温药品携带情况随时进行抽查。
5、作业人员要严格执行 “两纪一化”制度，认真落实好人身安全标准。作业中必须按规定穿戴好防护用品，严禁赤膊、穿拖鞋、高跟鞋、裙子等上岗作业。室外人员严禁在车底下、枕木头、道心里、货堆旁坐卧站立。
6、夏季雨水多、湿度大，要防止电气设备漏电而发生触电事故，防雷电工作要认真执行有关文件精神，严格操作规程。调车组对讲机的使用要注意防雷击和防水防潮。
7、在热带气旋可能影响生产作业时，现场作业人员要抓牢站稳;在线路两侧作业的人员要和运行中的机车车辆保持安全距离;调车组要对线路上的车辆采取有效的防溜措施，将停留车辆连挂在一起，拧紧车辆两端手闸。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组作好防溜措施。
8、加大装卸线两边货物堆放情况的检查力度，值班站长及货运班组长经常性地检查线路两边货物堆放状况。在不良天气下，调车长必须控制好调车作业速度;大风大雨前后，货运人员要及时检查装卸线两边的货物堆放情况，发现问题及时处理，并将现场情况及时反馈给相关领导。在发现有危及行车安全的情况时，必须停止作业。
9、在热带气旋直接威胁生产运输安全时，按调度命令停止一切生产作业。车站将汇同公司安全生产领导小组合理有效地组织各项抗灾降灾工作;安全小组成员要统一调度，不得单独行动，抢险过程中必须以人身安全为第一重点。
10、高温烈日天气下，钢轨表面高达50摄氏度上下。因为钢轨接头处预留轨缝距离不足钢轨热涨伸缩的长度，从而在钢轨内部产生内部应力，造成钢轨变形(轨面不平、轨距变化等)。
作业要求：调车组在夏季高温天气下作业，发现前方线路不直(钢轨扭曲、轨距异常)，轨面不平等异常情况时，应立即停车并汇报相关人员进行处理。
铁路行业应急内容介绍范文 第六篇
铁路防洪应急预案
1 总则 编制目的为了确保铁路行车安全和运输畅通，有效预防、控制暴雨和洪水灾害以及由此引发的山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害,提高灾害发生后的应急反应能力，减轻灾害对运输秩序的影响和对运输设备造成的损害，制定本预案。
编制依据
《xxx防洪法》、《xxx铁路法》、《xxx防汛条例》、《地质灾害防治条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路实施〈xxx防汛条例〉细则》。
工作原则
统一领导，分级负责。在国家防汛抗旱总指挥部的指导下，铁路防洪应急实行xxx、铁路局逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调辖区范围内的防洪应急工作。
预防为主，安全第一。防洪工作贯彻“建重于防、防重于抢”的预防为主指导思想。防洪应急反应以保证旅客人身安全为最高原则。
全力抢修，先通后固。水害抢险要全力以赴，以最快的速度抢救人员再恢复通车，抢修方案既要考虑缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。
团结协作，服从大局。铁路优先安排运力为国家重大抗灾、救灾活动提供运输保障。有关地方人民政府应根据铁路的请求，协助做好伤员和灾民的救治与安置、维护铁路灾区治安秩序、向铁路提供必要的救灾物资等工作，帮助铁路抗洪救灾，尽快恢复铁路运输。铁路各单位应配合地方各级人民政府防汛指挥部，顾全大局，协调相关的防洪工作，实行同沿线有关单位和地方政府防汛部门联防，争取地方群众积极支持。
依靠科技，提高效率。铁路防洪应急工作要适应铁路跨越式发展战略的要求，依靠现代科学技术，积极运用先进的科技手段和装备，不断提高抗灾救灾水平。
适用范围
本预案适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路的防洪应急处置工作。2 应急机构及其职责
铁路防洪应急指挥机构的设置
xxx设立防洪指挥部，负责组织领导全路的防洪应急救灾工作。铁路局设立防洪指挥部，负责领导本辖区的防洪工作。山区铁路有关站（段）可组成以站
（段）长为组长的站区防洪领导小组。各级防洪指挥部下设防洪办公室。
xxx防洪应急指挥机构 xxx防洪指挥部人员组成 总 指 挥：xxx主管副部长 副总指挥：xxx总调度长 成 员：运输局负责人
运输局装备部负责人 运输局基础部负责人 运输局调度部负责人 建设司负责人 安监司负责人 计划司负责人 财务司负责人 劳卫司负责人 公安局负责人 宣传部负责人
客货运输、生活、卫生等部门予以密切配合。xxx防洪指挥部办公室设在运输局基础部。 铁路局防洪应急指挥机构
铁路局比照xxx防洪指挥部的组成设立防洪指挥部，负责领导本部门的防洪工作。办事机构设在工务部门，成员配备应适应防洪工作的需要。
防洪应急指挥机构的职责 各级防洪指挥部职责：
部署防洪工作，向有关单位下发“汛期重点危险地段一览表”，检查防洪应急准备工作，制定本级和审批下一级防洪责任单位的防洪应急预案，组织领导防洪抢险工作，协调与相关人民政府防汛抗旱指挥部的相关工作，研究善后处理，总结防洪工作。
有关业务部门的职责：
（1）工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测；按期完成防洪及预抢工程，及时制定管内“汛期危险地段一览表”报上一级防洪应急指挥部，并在汛期执行线桥病害地段分段检查负责制和冒雨检查制，对危及行车安全的地点派人看守，由其负责防洪抢险及情况通报等工作。
（2）调度部门负责制定和掌握列车疏解方案。一旦发生水害断道，列车疏解的原则是：以旅客列车和抢险救灾物资运送列车为主，以主要干线为主。
（3）建设项目管理单位及其主管部门负责既有线施工工点的防洪安全，对
施工可能影响既有线渡汛安全的工程进行防护，并随时做好参加水害抢修的准备。
（4）运输相关部门负责防洪抢险、复旧工程的人员、机具、材料物资的运输，按指挥部的要求及时将抢险用料运到指定地点，组织水害工地的运输工作，调拨抢险备用车辆，沟通运输、灾情等信息。
（5）运输相关部门乘务人员根据防洪指挥部发出的“汛期重点危险地点一览表”和调度命令，加强瞭望，按规定速度运行，并与工务看守人员加强联系。救援列车和发电列车等专用车辆要随时准备参加水害抢修。
（6）电务部门负责重点区段信号设备的巡视和检查，水害发生后要尽快抢修，确保技术状态良好；协调和督促有关通信运营商启动应急通信系统，并在病害看守点配备专用电话，保证水害现场优先通话，及时传递情报；尽快修复因水害破坏的通信信号设备。
铁路行业应急内容介绍范文 第七篇
目的：
为了保证业户正常的生活、工作秩序运行和生命财产的安全，确保各设备的正常运行，使各建筑物及设施设备在夏季安全防汛
适用范围：
公司所辖项目
监督执行：
项目经理（第二工作时间为值班经理）
职责：
项目物业部、工程技术部、安全防范部负责监督及实施
防汛应急程序：
一、防汛组织程序
1、在汛期到来之前成立防汛小组，由项目部经理任组长，工程部主管任副组长，组员为安防部主管、物业部主管和值班经理；
2、在险情发生时，由项目部经理负责物力、人力的调配，工程部主管负责现场指挥，客服中心经理、保安部经理负责调配本部人员配合进行抢险救援。险情发生在夜间和双休日时，值班经理临时负责指挥，并及时通知防汛小组其他成员赶赴现场。
二、汛期工程部防汛措施
1、设立防汛器材专用存放库，内存放防汛器材，主要应有潜水泵若干台、排水胶管、防水配电箱、编织袋、砂子、铁锹等；
2、防汛器材库的钥匙应在安防部、工程技术部、项目部各存放一把；
3、汛期到来之前，工程部维修人员及安防巡逻人员应仔细巡查
（1）楼顶平台排水沟是否畅通无阻，同时将楼顶垃圾清运干净；
（2）检查地下积水坑污水泵是否灵敏有效，并将控制放在“自动”位置；
（3）检查大厦内、外雨水井、污水井、雨水管是否有堆积物，并加以清除，保证排水畅通；
（4）检查配电室、中控室等重要机房是否有漏雨情况，若有发生应及时处理。
三、险情处理程序
1、若雨水灌入地下机房，工程部人员应及时启动污水泵排水，并用沙袋堵住机房门保护各种重要设备。在夜间和双休日时，值班经理一方面组织人员进行抢险，一方面马上通知项目经理及防汛小组其他成员；
2、安防人员由安防部经理指挥，一部分人员维持秩序，一部分人员协助工程部排除险情、抢救设备；
3、物业部人员清除各处积水；
4、险情发生后，要进行全面检查，统计本次汛情造成的损失和物资消耗情况，并及时补充防汛物资，做好下次防汛准备；
5、事件处理过程要进行详细记录，由项目经理向公司领导作出汇报。
铁路行业应急内容介绍范文 第八篇
摘 要：目前，随着我国运输市场的不断发展，铁路行业面临的市场竞争压力越来越大，人们也越来越重视铁路运输的安全问题。但是，从目前我国铁路运输的现场实际来看，非正常应急处置过程中依然存在较多问题亟待解决。本文主要分析了铁路运输非正常情况应急处置所面临的形势和问题，并提出了一些相应的处置方法，希望能够对相关人员起到一定的帮助作用。
关键词：现场；非正常处置能力；方法
中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-47-2
0 引言
近年来，随着社会经济的不断发展，越来越多的人选择铁路作为出行方式。但是，从目前我国铁路运输的现场实际来看，非正常应急处置过程中依然存在很多问题，比如，部分干部职工非正常应急处置能力差、适应新技术设备的应急处置模式尚未形成、非正常应急培训演练不能满足现场需求等，这些问题直接影响了铁路运输的安全稳定。
因此，铁路应该时刻树立危机意识，加强应急处置队伍建设，总结应急处置先进经验，规范编制应急处置预案，保证铁路运输的安全可靠。
1 铁路运输非正常情况应急处置所面临的形势
社会对铁路的高度关注给应急处置工作带来巨大压力
建立适应新设备的应急处置模式面临巨大挑战
目前，为了满足人们对铁路运输安全、时效性越来越高的要求，铁路行业加大了对科技创新的投入力度，大量新型、高科技含量的设备投入到生产现场中，但是，越是高科技设备，故障产生的原因就越复杂，修复就越困难，对现场操作、维护、抢修人员素质的要求就越高。因此，如何全面掌握新设备操作方法，快速发现、处理设备故障，恢复运输生产正常秩序，建立适应新设备的应急处置模式就成为一个很有研究价值的课题。
2 铁路运输非正常情况应急处置存在的问题
部分干部职工应急处置能力差
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