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坠机事故新闻稿范文(精选18篇)
坠机事故新闻稿范文 第一篇
2007年肯尼亚航空空难中，航班上一共载有114人，无人员生还；
2010年印度航班降落撞墙，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人；
2016年3月19日，一架波音737-800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难；
2020年8月7日，印度快运航空1344号班机于降落时发生意外，21人在事故中丧生，75名乘客受重伤……
据《商业观察》报道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列机型一共累计发生40起空难事件，其中有29起造成人员伤亡，累计有2099人遇难。40起空难事件，涉及737-800机型的有12起，且集中发生在2006年之后，伤亡率较高。
13:27 飞机开始平稳飞行，飞行高度米，飞行速度
13:20 飞机上升至5000m，飞行速度
13:15 航班起飞，预计15:04到达
11:50 前序航班结束下客
11:30 前序航班开始下客，飞机已开启客舱门
11:22 前序航班落地，前序航班11:29到达机位，靠廊桥
10:09 前序航班起飞，前序航班MU5864提前起飞
MU5735的运行状态跟踪更新，最终定格在了13:27。
坠机事故新闻稿范文 第二篇
波音737系列飞机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，在近60年里销量一直很好，是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。
截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飞或者落地。
但在设计生产之初，波音737并不被人看好。1962年，超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地，波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。
事实上，随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升，短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面，欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位，1964年，波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主。
1967年12月28日，首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好，只生产了30架。交付同年，波音推出了机身更长的737-200，市场大受欢迎。在737-200的基础上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。
到80年代初，波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年，空客研制出A320，波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。
事实上，波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年，联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场，飞机在降落时失控翻滚，机上25人全部遇难。1994年，全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁，机上130多人全部遇难；1996年，东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题，幸好最终安全降落。
事故频发，导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和A320之间犹豫。数据显示，1990年波音的市场份额为62%，空客只有15%。但从1999年开始，空客每年获得的订单数量与波音持平，到了2003年已经超过波音。
2003年，波音开始反击，进一步改进737，第三代成员NextGeneration诞生，包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面，基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。
当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时，感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列，被拉长的737 MAX系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。
但由于2018年年底的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，737 MAX在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞，英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。
波音最终对飞机进行了一系列改动，然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 MAX恢复飞行的时间比大多数国家都要长，直到去年12月初才批准，并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更，然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过，目前，波音737 MAX还没有复飞。
前文提到的737全系列机型导致的空难事件中，除了737 MAX和737-800，涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。
坠机事故新闻稿范文 第三篇
（二）关注事故救援情况。3月21日，新浪微博账号“央视新闻”称，东方航空mu5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广西卫健委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作。组织12名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。目前，梧州市卫健委已派出80多名医护人员、36部救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。全区各地首批心理专家50余人正在陆续赶往现场。3月22日，新浪微博账号“央视新闻”称，目前，东航客机mu5735的搜救工作正在进行。坠机区域三面环山、山路陡峭，救援人员手脚并用攀爬搜救。在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，尚未发现失联人员。3月23日，新浪微博账号“xxx”称，23日下午，300余名消防救援人员主要对事故区域东面林区进行搜寻，该区域杂草丛生、地势陡峭，搜寻工作有一定难度。截至晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。3月25日，新浪微博账号“九派新闻”称，截至3月25日下午，东航MU5735客机坠毁已超过100小时，第二部黑匣子仍在搜寻中，搜索范围扩大已至20万平方米。3月28日，新浪微博账号“xxx”称，记者从28日下午的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第九场新闻发布会上获悉，目前132名遇难者的DNA比对工作已完成，遗骸遗物移交方案和分类移交标准正在逐步完善。3月31日，新浪微博账号“央视新闻”称，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会介绍：①事故发生后7天完成两部黑匣子搜寻，8天完成全部遇难旅客的身份鉴定和DNA检测比对工作，目前指挥部的主要搜救任务已经基本完成。②截至3月30日，累计搜集到飞机残骸及碎片万件。大部分残骸已转运至存储仓库，正在开展清理工作。③截至3月30日，累计安置遇难者家属695人，开展心理评估7926人次，心理辅导2917人次。
（四）关注事故遇难者家属安抚工作。3月21日，新浪微博账号“小渔儿-Shana”称，希望工作人员这次能多点耐心，体谅一下这些家属吧，求求了。3月26日，新浪微博账号“白亭行”称，希望后续家属心里安抚工作也继续，有些可能这段时间以后会突然接受亲人不在更加悲痛，同时还有救援人员也需要心理疏导，真的辛苦你们了。3月26日，新浪微博账号“韩东言”称，“3·21”东航飞行事故心理救援专家组组长尹平表示，失联乘客家属普遍处在焦虑、担心的压力中。曾有家属在机场等候时哭泣，周围有人拍摄后未经同意就发布到自媒体上，对家属产生伤害。目前，已有心理救援队伍向家属提供一对一的服务。尹平呼吁：关注事故时，要尊重每个人的隐私权，不要对相关人员造成二次伤害。
（五）xxx对东航客机坠毁作出重要指示。3月21日，新浪微博账号“央视新闻”称，3月21日14时38分许，东方航空公司mu5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。事故发生后，xxx中央xxx、xxx、xxx主席xxx立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。xxx委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。xxxxxx常委、xxx总理xxx作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。根据xxx指示和xxx要求，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
（七）指挥部确认MU5735航班上人员已全部遇难。3月26日，新浪微博账号“xxx”称，经过6天全力搜救，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚确认，东方航空公司MU5735航班上人员已全部遇难。3月21日，新浪微博账号“小小茹儿”称，虽然开始就知道是这个结果，可是我们国家和每一个人民都在期盼有奇迹。可是生活不是童话，活着的人还要好好活着。希望5735上的每一个人都去了童话的世界，愿你们一路走好。3月26日，新浪微博账号“小小然ai”称，时隔六天才全部确认，国家也是没有放弃任何寻找幸存者的机会，搜救人员辛苦了，望逝者安息。
坠机事故新闻稿范文 第四篇
负责调查德国之翼客机坠毁事件的法国国家民航安全调查分析局6日发布初步调查报告确认，坠毁客机副驾驶卢比茨故意改变自动驾驶模式下的飞机巡航高度设定，导致飞机加速下降直至坠毁。
基于对失事客机两个黑匣子内数据及无线电通讯记录等信息的分析研究，调查人员指出，坠毁客机在爬升阶段已开启自动驾驶模式，飞机在海拔11600米高空进入巡航阶段后机长离开驾驶舱。此后，独自留在驾驶舱的卢比茨故意将飞机巡航高度设定从海拔11600米调至海拔30米，导致飞机持续下降直至撞毁，机上150人全部遇难。
报告说，尽管机组人员试图通过使用数字密码键盘、驾驶舱内话机并拍打舱门请求进入驾驶舱，但卢比茨在飞机下降过程中始终未打开驾驶舱门。
目前，事件调查工作仍在进行，将继续围绕飞行员个人背景、黑匣子数据及无线电通讯记录等展开详细分析。此外，为避免类似惨剧发生，调查人员还将对飞行员健康状况管理和飞机驾驶舱安全两个主题进行研究。
今年3月24日，由卢比茨所在机组执飞的德国之翼航空公司客机从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，客机中途坠毁在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区，机上144名乘客和6名机组人员全部遇难。
坠机事故新闻稿范文 第五篇
3月23日，“xxx”发文《国家应急处置指挥部举行第二场发布会》，文称：发布会介绍，失事飞机于2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。毛延峰表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。对于飞行机组方面的情况，东航云南有限公司董事长孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现都很好，家庭情况也都比较和睦。
3月23日，“腾讯新闻”发文《国家应急处置指挥部举行第三场新闻发布会，发布“3·21”东航飞行事故调查的最新进展》，文称：在23日晚的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第三场新闻发布会上，东航客户委员会总经理上官雪民表示，目前，按照援助工作计划，工作组已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。在后续工作中，工作组将持续为家属提供专业援助，及时、细致地了解110户家庭的具体情况，密切关注家属们身体情况、心理状态，详细听取家属诉求，按照“一户一册一专班”工作要求，持续优化援助工作。
坠机事故新闻稿范文 第六篇
3月24日，“新浪微博”用户@央视新闻：目前，广西梧州搜寻现场遭遇持续降雨，坠机搜救人员手脚并用在泥泞中跋涉。此外降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，对后期搜救增加难度。
3月24日，“新浪微博”用户@xxx：从23日晚到24日早上，位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村的东航MU5735航班坠机事故现场持续下雨。因持续降雨，现场一些区域出现小型塌方，目前坠机现场塌方区域已清理完毕。持续降雨导致路面泥土松软黏稠，一些地方出现积水，人员行走不便，救援人员送来竹架板铺在地上，以增大鞋面与地面的摩擦，防止打滑，便于救援工作顺利开展。在事故现场核心区域，挖掘机等设备已准备就绪。
3月24日，“新浪微博”用户@央视新闻：24日，MU5735坠机现场，搜救队员正在加紧搜寻，分组进行地毯式搜索。刚刚，在核心现场，救援人员将一个大型构件从水坑旁拉出，疑似是飞机引擎。
坠机事故新闻稿范文 第七篇
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坠机事故新闻稿范文 第八篇
空难发生后，举国震惊。国内众多媒体第一时间进行了报道，一些媒体还派出记者前往事故发生地进行深入采访，及时关注救援过程和事故调查进展，刊发了大量来自一线的新闻报道，在重大灾难事件面前彰显了新闻媒体应有的作为和担当。
在此过程中，一些报道因为涉及新闻伦理问题而受到有关方面的质疑。其中，一家媒体刊发的《MU5735航班上的人们》一文引起的讨论最为激烈。批评该文的人认为，该报道违背了新闻传播伦理，将带来悲伤告知和侵扰伤痛问题。还有业内学者认为，《MU5735航班上的人们》一文出现了关注点偏差、价值偏差和方法偏差，尤其在灾难初期，失联人员亲友大多处于心情悲痛的状态，“不打扰”的“远景”式报道或许更为恰当。
但与此同时，也有人认为，报道失联乘客是呈现灾难事件真相的一个过程，媒体记录遇难者个人的故事，能够引起全社会对公共安全的警醒，具有一定的现实意义，并不违反新闻伦理。
▲3月28日，搜寻人员在事故现场工作。当日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故救援进入第八天，搜寻工作仍在紧张进行中。xxx记者 黄孝邦 摄
坠机事故新闻稿范文 第九篇
3月24日，“新浪微博”用户@中国国际广告节：3月21日，东航坠机事故发生，举国关注，万众痛心。然而却有个别企业、个人借机搞起了所谓“事件营销”，某房地产广告使用坠机事故作为主要画面背景，某保险公司称“东航737发生事故，高额意外，xx护身—你值得拥有”，某数码产品称“东航科技坠毁，xx带你提前看”，某跑步装备品牌甚至出现“今天除了疫情，战争，坠机，还有营销”内容，还有的流量明星借此话题“刷数据”增加知名度。作为由中国广告协会发起，在整治虚假违法广告部际联席会议指导下推进广告道德建设的专门机构，广告道德委员会对于违背社会良好风尚，毫无道德底线的广告营销行为予以强烈谴责，并建议监管机关依法从重查处。
坠机事故新闻稿范文 第十篇
（二）专家组前往坠机地开展紧急医学救援。3月21日，新浪微博账号“央视新闻”称，东方航空mu5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。事故发生后，广西卫健委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作。组织12名重症、烧伤、骨外科专家赶赴藤县支援。目前，梧州市卫健委已派出80多名医护人员、36部救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。全区各地首批心理专家50余人正在陆续赶往现场。
（三）习xxx对东航客机坠毁作出重要指示。3月21日，新浪微博账号“央视新闻”称，3月21日14时38分许，东方航空公司mu5735航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市上空失联并坠毁。机上载有乘客123人、机组人员9人。事故发生后，xxx中央xxx、xxx、xxx主席xxx立即作出重要指示，惊悉东航MU5735航班失事，要立即启动应急机制，全力组织搜救，妥善处置善后。xxx委派领导同志靠前协调处理，尽快查明事故原因，举一反三，加强民用航空领域安全隐患排查，狠抓责任落实，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。xxxxxx常委、xxx总理xxx作出批示，要求全力以赴搜寻幸存者，尽一切可能救治伤员，妥善处理善后事宜，做好遇难者家属安抚和服务，实事求是、及时准确发布信息，认真严肃查明事故原因，采取有力措施加强民航安全管理。根据xxx指示和xxx要求，中国民航局、应急管理部等有关部门已派出工作组赴现场指导处置，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场参与救援。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
（四）关注坠机救援现场。3月22日，新浪微博账号“央视新闻”称，目前，东航客机mu5735的搜救工作正在进行。坠机区域三面环山、山路陡峭，救援人员手脚并用攀爬搜救。在坠机搜救核心区域，救援人员发现了飞机残骸及失联人员的钱包、身份证、银行卡等随身物品，尚未发现失联人员。
（九）质疑波音公司产品合规性。3月21日，新浪微博账号“十三无别事”称，波音737又坠机了，算上这一次，过去10年，坠机21次，死亡超过1000人。这个记录前无古人，后无来者，可以称作空中杀手。我国是波音最大的单一客户，我们对波音公司的管理经营严重怀疑，要求波音公司无条件满足此次空难的任何赔偿要求，并同意我方代表入驻波音公司监督其生产经营，以保证其产品合规性。3月21日，新浪微博账号“-伊非-”称，每一次灾难发生都不是偶然。科普一下，波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来销路长久不衰，成为民航历史上成功的窄体民航客机系列之一。令人疑惑的是，波音737系列飞机屡发问题，为何却仍然继续运营飞行。人群在默哀之余，愿灾难远离人间。3月22日，新浪微博账号“乐百氏369”称，尽管我们不能从专业角度分析，但从近十多年波音737系列的事故频率情况看，理所应该对这款机型予以质疑。全面评估和检查是必须的。这既是对中国人民负责，也是对世界人民负责！3月22日，新浪微博账号“陶永谊”称，就在事故频发的波音737MAX停飞三年之后，即将在中国恢复商用飞行之际，波音737系列飞机又出事了！3月21日，东航一架波音737客机（MU5735）在执行昆明——广州航班任务时坠毁。机上共有123名乘客，9名机组人员。事故原因还在调查中。虽然失事客机为波音737-800，并不是波音737MAX，但从现在了解的情况来看，飞机失事时的状态与波音737MAX飞机如出一辙，飞机坠毁前的监控视频显示，飞机坠毁时，机头朝下，垂直坠向山林，整个过程不超过5秒。而且在视频中，该客机机体并没有解体。也就是说，有极大概率是控制系统出现故障导致飞机坠毁的。波音飞机一而再，再而三地出事，反映的是波音公司技术、制造和管理水平的下降。中国不仅需要对波音MAX的复飞做出重新评估，还应该对所有的波音飞机的安全性进行全面检查，在没有得到安全保障之前，停止波音飞机的飞行。毕竟是人命关天的事情。中国人不能再次成为美国制造业衰落的牺牲品。
（十）呼吁扩大搜索范围。3月22日，新浪微博账号“川洋妈咪”称，尸体散落的范围估计会比较大，而且由于人体和飞机重量上的差别，最终掉落在一个地方的可能不大。尸体可能会四分五裂散落在其他地方，能不能扩大搜索范围？3月22日，新浪微博账号“华夏儿女在成都”称，把距离拉开点寻找呢？万一他们有人被弹出机舱呢？万一是在飞机落地前就离开了飞机了呢。3月22日，新浪微博账号“东方歌儿”称，很有一种可能，飞机在空中解体了，乘客在空中就被甩出去，飞机主体带着油箱落地爆炸了，可能搜索范围要扩大，周边几十公里。
（十一）祈祷平安。3月21日，新浪微博账号“逃离陌上的软耳甜兔”称，伤亡结果还未知，现场救援已经开始了，除了祈祷外，我不知还能再讲些什么，经历过至暗时刻，我们才会真正理解了那句话：生死之外，人生皆是擦伤。东航MU5375的乘客，你快回家。3月22日，新浪微博账号“后宫鱼老板”称，真的很难受，希望会有奇迹发生，即使现实真的很残酷，结果没出来之前，还是想抱有一点希望，政府派出了重症跟烧伤专家等前往现场，不也有这种期盼吗，不明白期盼奇迹有什么错，灾难下来，大家的心情都很沉重，最后还是想真诚的说一句，望安好。
坠机事故新闻稿范文 第十一篇
供应链物流产业需求分析 供应链物流产业发展趋势如何？
数字文化产业规模 数字文化产业未来发展空间分析
果蔬脆片深加工行业发展前景怎么样 2022果蔬脆片市场空间预测
2022年环保活性炭行业现状及发展前景分析
2022集成房屋发展现状及前景分析
空分设备产业上下游分析 空分设备发展趋势
坠机事故新闻稿范文 第十二篇
737-800客机是波音737 NG系列客机之一，是波音737系列的第三代机型，NG系列还包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相较于因安全问题被称为“死亡飞机”的737 MAX机型，波音737 NG系列客机应用相对广泛。董明告诉《中国企业家》，“这一机型是国内飞机里保有量很高的一款机型，包括空客的A320。”
另一名机长的看法相似：“这是一款中型机，适合绝大部分航线。国内的航线，航程基本上在4个小时以内。大的飞机都是国际，长途航班。更小的飞机载客少，航程短，都不太适合。这种机型最适合，也是经济型很好的机型。”
央视新闻60余字的报道，迅速发酵。
涉事的东方航空公司和波音公司先后进行了回应。
央视财经联系到波音中国相关工作人员，波音中国称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。
已知的消息并不多。
坠机事故新闻稿范文 第十三篇
2010年8月24日，河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。
德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，名叫海恩法则。海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
本次失事的MU5735，机型为波音737-800（WL），是一架机龄已有年机龄的飞机。
某提供民航出行信息服务的APP上显示，座位数162个，属于中型客机，承运方为东方航空，飞机成就达44个国内城市，5个国际城市。飞行次数为1209次，飞行时长为小时，飞行里程近万千米，最高时速1099千米每小时，最高高度11925米。
坠机事故新闻稿范文 第十四篇
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，我国大部分新闻媒体的报道较好地遵循了新闻伦理底线，也因此得到广大读者的好评。比如，3月22日晚，一名央视记者在直播过程中看到一张乘务人员的证件时，马上伸手捂住证件说：“这个不要给特写了！”这一个细节，感动了很多观众。
同样，在xxx的相关报道中，凡是镜头中出现失联乘客家属时，记者都会将失联乘客家属的脸部进行马赛克处理，从而有效保护个人隐私，避免给家属造成“二次伤害”。但反观一些媒体的相关报道，在官方尚未确认所有乘客和乘务人员遇难的时候，就自行宣布乘客和乘务人员已经遇难，并在没有征得采访对象同意的情况下打扰遇难乘客亲友，这样的报道无疑会给遇难人员亲友造成一定程度的“二次伤害”，有违新闻伦理。
▲3月27日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故遇难者集体哀悼活动在事发地搜救现场举行，对遇难者表示哀悼。xxx记者 黄孝邦 摄
坠机事故新闻稿范文 第十五篇
2015年7月，丹尼斯·米伦伯格正式掌舵波音公司以来，用航空用语来描述可谓“晴空”。伴随全球空中交通每年6%的增长，飞机订单纷至沓来，波音的收入也在2018年首次突破1000亿美元，为公司的102年历史之最。
埃航坠机事件后，投资者纷纷抛售波音公司的股票，令其市值迅速缩水超过200亿美元。另外，事发不久，中国、欧盟、印度、澳大利亚、新加坡乃至加拿大的监管机构都迅速宣布对波音737 MAX8禁飞，数十家航空公司也已停止了该机型的飞行。
但，这背后是波音飞机高频次的严重事故。
2018年5月18日，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，超110人遇难；
2017年3月28日，秘鲁人航空一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤；
2013年11月17日，鞑靼斯坦航空一架波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难……
《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》一文中写到：当地时间2019年3月13日下午，波音公司表示，已向美国联邦航空管理局建议，暂时停飞目前在全球运营的全部371架737 MAX飞机，这是在短短5个月内发生第二起致命坠机事故后，公司“出于充分谨慎而主动采取的措施”。事实上，（前）美国总统特朗普在此之前已经宣布，美国联邦航空管理局将禁止美国的航空公司继续让这些飞机执行飞行任务，放弃为其仍具适航性辩护的主张。
“充分谨慎而主动采取的措施”看起来并没有那么主动。
《中外管理》曾在文章《半年坠毁两架飞机，波音出现的是“财务主导型灾难”》中指出：负责波音737 MAX飞行控制系统的工程师迈克·伦泽尔曼说：“管理层希望做到两点，一是省钱，二是把认证及飞行测试的成本降到最低。任何改动都需要经过重新认证。”
该文章中还提到：波音之所以避免大规模改动飞机的设计，正是为了满足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公开调查。航空公司希望新型737飞机与旧型号相匹配，这样飞行员就可以跳过昂贵的飞行模拟器训练，轻松过渡到新机型的操作。而波音公司满足航空公司的财务需求，就能因此实现自己的利润最大化。
董明告诉我们，“飞行模拟器训练就是地面上模拟空中飞机的飞行状态，一名学员从小白到拿到飞行执照再到开始载客，至少要经过两三年的训练，并且单人训练成本为上百万元。”
对于波音来说，现在的压力是巨大的——737是占据波音利润三分之一的摇钱树。
参考资料：
1.《半年坠毁两架飞机， 波音出现的是 “财务主导型灾难”》，中外管理，赵晓
2.《波音737缘何事故频发》，商业观察
3.《前两月再亏222亿，纾困政策如何救民航》，第一财经，陈姗姗
4.《波音737往事》，人物
5.《波音劫：舆论与市场的悖论，航空公司暂无取消订单计划》，财经
6.《倾听波音》
7.《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》，《商业周刊》APP
坠机事故新闻稿范文 第十六篇
3月23日，“澎湃新闻”发文《刚刚，东航失事飞机黑匣子已找到一个！》，文称：3月23日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第二场新闻发布会。记者从发布会上获悉，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被发现。暂不确定是数据记录器（FDR）还是驾驶舱话音记录器（CVR）。
3月23日，“百家号”发文《已发现黑匣子初步判定为驾驶舱语音记录器》，文称：民航局航安办主任朱涛在23日晚的新闻发布会上表示，今天发现的黑匣子外观破损严重，初步判定为驾驶舱语音记录器。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
3月24日，“新浪微博”用户@xxx：MU5735搜寻工作持续进行。在最新搜寻地图中可看到，白圈为坠机点，黄圈包括过火点在内的重点区域，除此之外有1、2、3号标记区域为外围搜寻队员重点寻找黑匣子的区域。目前现场无法搜到另一个黑匣子定位信号，多队力量正持续搜寻。
坠机事故新闻稿范文 第十七篇
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中研普华通过对飞机制造行业长期跟踪监测，分析飞机制造行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资源，为客户提供深...
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坠机事故新闻稿范文 第十八篇
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