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济南黄河隧道工程简介范文(精选8篇)
济南黄河隧道工程简介范文 第一篇
废水泵房在整个隧道设计和施工是复杂的控制节点之一。因为有管道种类多、强电弱电交叉、拐角多、施工空间狭小等条件约束，在满足使用要求的同时还要留出检修空间，所以BIM模型的三维可视化、管线空间优化起到了重要作用。将隧道管片模型、废水泵房土建模型、机电模型进行整合，在模型的剖面可直观查看管线设计情况，复核设计的合理性，有些二维图纸上难以良好表达的节点可以很直观的查看模型。此外，利用模型可以进行管线的排布优化，提高空间的使用率。
济南黄河隧道工程简介范文 第二篇
工程穿越鹊山片区低矮房屋群、黄河南北岸大堤，侧穿绕城高速桥桩最小净距，南岸紧邻主干道、居民区，沉降控制是工程实施的重点。
穿越高架示意图
施工历程
工程于2017年11月破土动工。2019年9月20日，西线隧道盾构机“黄河号”率先始发。
2019年12月6日，“泰山号”盾构机顺利始发。2020年3月8日，“泰山号”盾构机顺利穿越黄河北大堤。
2020年10月30日，济南黄河隧道工程东线隧道率先贯通，在历史上首次穿越地上“悬河”，平均掘进速度。
2021年1月23日，西线盾构“黄河号”破土而出，至此济南黄河隧道工程全线贯通。
目前隧道内正在进行后续的建设与安装，按照计划，济南黄河隧道将于今年10月份建成通车。
济南黄河隧道工程简介范文 第三篇
在经过数千名项目工程人员的艰苦付出，日夜奋战之后，在2020年10月30日东线隧道率先贯通，西线隧道随后贯通。终于在2021年1月23日，万里黄河第一隧，济南黄河隧道全线贯通。
济南黄河隧道是中国第一个穿越地上悬河工程，隧道的最低点在河床下方54米的深处，在如此复杂的地质环境下，进行水下隧道挖掘工作，施工难度也是前所未有的。然而，就算环境复杂、困难重重，隧道的工程施工人员仍然交出了一份值得骄傲的答卷：据统计，隧道平均每天平稳掘进米，创造了同类隧道施工的最新记录。
济南黄河隧道在施工中遇到了无数个难题，大断面、长距离、浅覆土、深基坑、高水压，这任意一项都足以让工程无法推进。然而，在项目人员的努力下，最后这些难题都被一一解决了！
济南黄河隧道在掘进过程中，分为东线和西线隧道，分别由“黄河号”和“泰山号”两台超大直径泥水平衡盾构机先后始发掘进，这两台盾构机有着特制的“牙齿”，是专门应对黄河底部黏土淤泥地质等难题而打造的！
这两台盾构机体型巨大，造价不菲。就拿“黄河号”盾构机来说吧，它总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高。工作一小时耗电8千多度电，相当于56个千斤顶顶推掘进。这样一个盾构机造价也在3亿以上！
按照计划，今年10月份隧道建成通车，届时，开车最快4分钟、乘坐地铁分钟可穿越黄河，比绕道济南黄河大桥节约近一小时车程。
济南黄河隧道工程简介范文 第四篇
济南黄河济泺路隧道项目位于城市中轴线，北连鹊山、济北次中心，南接济泺路，距建邦黄河大桥和济南黄河大桥的垂直距离分别为和，采用市政道路与轨道交通合建的方案。项目全长4760m，主要包括隧道段3890m、接线道路870m及相关的附属工程。该工程由济南城市建设集团负责投资建设，中铁十四局集团作为EPC总承包方，联合中铁第四勘察设计院集团有限公司、黄河勘测规划设计有限公司组织施工、设计。
济南黄河济泺路隧道是黄河上首条公轨合建的交通隧道，上层为双向6车道公路、下层为轨道交通预留空间，工程建成后，汽车、地铁将同步穿黄，连通主城区和济北次中心，形成新旧动能转换的核心区。同时也是国内超大直径盾构机首次穿越地上悬河，项目有深基坑、浅覆土、大直径、长距离、高水压、粘土质、首次穿越地上悬河等特点，施工难度大、风险高，被誉为“万里黄河第一隧”。
2020年10月30日，济泺路隧道工程东线贯通;2021年1月23日，工程双线贯通;2021年10月，工程达到通车条件。
“桥隧建设一小步，携河北起一大步。”济泺路隧道工程是国内第一条穿越黄河的大型交通隧道,它不仅仅是省城实施北跨黄河“三桥一隧”之一,还是济南新旧动能转换先行区建设的标志性工程。项目建成后将大大加强济南北部新城与主城区的联系，届时，市民开车通过水下隧道最快4分多钟可“穿越黄河”，比绕道济南黄河大桥节约近一个小时，打破了黄河天堑对济南城市发展的制约，助力携河北跨，引领城市发展，对完善城市道路和公共交通体系具有重要意义，将加快新旧动能转换，成为济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的南北交通大动脉。
站在新起点，推动黄河北岸加速崛起，从“北跨”到“北起”，成为千年古城面临的新使命，也是实现大城之梦的重要支撑。省委常委、市委书记孙立成在调研时强调，济泺路隧道是加快建设新旧动能转换起步区、深入实施“北起”战略的重要跨河通道，是代表省会城市形象的地标性建筑。
济南黄河隧道工程简介范文 第五篇
BIM模型应用
三维模型的一个优势是有利于发现二维图纸可能隐藏的问题，通过多专业、多阶段的模型叠加可以直观的看到“错、漏、碰、缺”。基于倾斜摄影的用地红线复核。南岸施工区域地处济泺路主干道，按照项目整体规划，需要阶段性进行拆迁工作，通过无人采集地面构筑物信息，并将施工红线与地面坐标匹配，精确定位拆迁位置，并标注区域内重要建筑分布（如黄河医院、加油站、派出所）。合理制定拆迁方案，减少对周围居民生活的影响。
三维交底。对建立盾构段的全专业模型整合，进行进行多截面剖切，可直观查看给排水、电气、箱涵、管片等结构形式相互关系，全面查看多专业设计效果，为隧道内部优化设计提供模型参考，并满足施工三维可视化的交底需求。
出地面结构复核。北岸盾构工作井结构复杂，存在10余处露出地面结构物。通过三维模型精确展示各个结构的位置关系，并结合完工后的设计地面验证其布置合理性。对帮助理解设计意图，优化设计方案起到巨大帮助。
济南黄河隧道工程简介范文 第六篇
济南为黄河流域少数几个处于地上悬河段的省会城市，经过多年发展，形成了以大明湖为中心，东西狭长、南北短促的带状格局。城区东西最长处达90公里，南北最窄处仅10余公里，城市发展空间受天堑制约日益受限。2017年，济南市携河北跨的发展理念提上重要议事日程，黄河将以“城中河”的功能定位融入城市发展格局。北跨的意义在于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展。
携河北跨，交通先行。跨黄桥隧的建设成为携河北跨发展的首批重点工程，将为黄河重大国家战略、新旧动能转换和济南“北起”提供强劲的交通支撑。而在“三桥一隧”建设启动之前，济南城区仅有济南黄河大桥、建邦黄河大桥及几座黄河浮桥等为数不多的跨黄通道，交通瓶颈制约日益凸显。打通跨黄河交通要道，完善城市道路和公共交通体系势在必行。
时间紧任务重，从2017年底开始，济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中济南黄河济泺路隧道于2017年11月份率先动工建设。一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设，在新中国成立后并不多见，可见当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。
济南黄河隧道工程简介范文 第七篇
济南黄河隧道项目全长，其中穿黄隧道3890m、接线道路870m，隧道于黄河南北两岸，采用明挖法施工，总长，穿越黄河段采用盾构法施工，总长。隧道最大埋深约43m，最低点位于河床下54m，最大水位水土压力达，最小覆土厚度。
隧道线路图
隧道剖面图
主线隧道段采用60km/h 的城市主干路技术标准，双向6车道，为双管双层盾构法隧道，盾构机直径，隧道管片外径，内径，采用公轨合建形式，轨道交通土建预留工程位于隧道正下方。
隧道截面图
工程下穿黄河和泺口片区，具有直径大、掘进距离长、水压力高、结构复杂、周边建构筑物保护要求高的特点，采用2 台德国海瑞克直径 混合式泥水平衡盾构机，统一由北岸始发，南岸进行盾构接收。刀盘设计开口率46%，对刀盘开挖面加大冲刷力度。配置可伸缩主驱动、常压换刀刀盘，增加了冲刷设施。盾构机总长166m，总重4000t，装机总功率8688kW，最大推199504KN, 刀盘主驱动的核心是14个变频电机，总功率4900kW。
黄河号
泰山号
济南黄河隧道工程简介范文 第八篇
由国家最高科学技术奖获得者、中国工程院院士钱七虎，中国工程院院士李术才等专家学者组成的专家组认为，济南黄河济泺路隧道工程是国内首次在黄河中下游地区采用超大直径盾构穿越地上悬河的成功案例，项目的成功建设积累了丰富的盾构法下穿地上悬河修建通道的实践经验和技术储备，为黄河中下游地区通道建设多方案选线提供了有力依据和成功案例。
今年，济南市还将启动新一批跨黄河桥隧建设，力争年内开工6条，未来，起步区范围内将呈现19条通道的跨河格局，到2040年济南跨河桥隧的数量有望可达26条。
凝心聚力，共谱强省会时代新篇
“每个桥隧工程都是一个复杂的系统性工程，离不开市委市政府的正确领导、主管部门和集团党委、集团各职能部门以及社会各界的大力支持”，济南城市建设集团工程三部部长赵世超表示。为更好地建设桥隧工程，2017年6月，市政府成立了北跨桥隧工程建设指挥部，由分管副市长任指挥长，市委宣传部，市交通、信访、发改、公安、国土、规划、建设、城管、环保、审计、安监、国资等各市直部门负责人任成员。在工程建设过程中，指挥部为工程建设提供了有力保障，所以项目才能在最短的时间内快速完成立项;之后的征迁、手续、设计、施工、验收、运营才能环环相扣、压茬推进。
此外，水利部黄河水利委员会及各级黄河主管部门对项目给予了大力支持。济泺路隧道是第一次盾构穿越地上悬河，黄河大桥是黄河上第一座并桥建设的桥梁，充分体现了黄委会和山东黄河河务局对济南市的支持与厚爱。桥隧工程涉及济南的槐荫、天桥、历城、济阳和德州的齐河两市五区(县)局，也正是济南黄河河务局的大力支持下，得以迅速完成大堤及各类补偿、浮桥拆除安置。
“还要感谢省、市、区电力公司和工程所在地的区委、区政府和街道的支持对我们的支持。”赵世超说，同为线性工程，不可避免的存在许多交叉，大量的电力迁改，给省、市、区电力公司增加了大量的工作。施工用电、正式用电，在各级电力公司的大力支持下，第一时间得到圆满解决。众所周知，征迁工作难啃的“硬骨头”，区委、区政府和街道做了大量工作，才使得项目够快速进场施工。
在各参建单位团结协作下，高质量、高标准、高效率地完成了济泺路隧道工程建设，将项目打造为“民生工程”、“精品工程”、“安全工程”、“绿色工程”、“廉洁工程”，为推进“携河北起”和济南起步区建设提供了有力的交通支撑，为新时代社会主义现代化建设作出了新的贡献。
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